重提新能源車這個老話題，源于對北京奧運的關注。據(jù)有關電視臺報道，北京現(xiàn)在兌現(xiàn)申奧承諾最沒有把握的一項是空氣質量問題：雖然北京市投入了巨資，實施了包括遷出首鋼等污染大戶的多項工程，但北京天空懸浮粒子的數(shù)量仍與理想目標有40%的差距。現(xiàn)在離奧運會開幕只有不到90多天，很明顯這不是一個輕易就能實現(xiàn)的目標。據(jù)北京市的計劃，奧運期間將實行機動車分單雙號出行制度，到時空氣中懸浮粒子自然大量減少。對于這個計劃，筆者一直持保留意見，因為這只是權宜之計，與綠色奧運的大主題并不怎么合拍。

　　到底該如何解決機動車數(shù)量大增帶來的環(huán)境壓力呢？“那還不簡單，強制推行混合動力或其他新能源車！”筆者一個對汽車行業(yè)略有了解的同事脫口而答。顯然，他的觀點代表大多數(shù)環(huán)保人士的心聲，同時，也是業(yè)內一個共識，國家有關部門也在采取一些措施。如本報記者上周就獲悉，國家相關部委將在今年下半年率先出臺購買柴油、混合動力汽車有可能全免購置稅的政策。此外，在國家發(fā)改委最近公布的新車目錄中，歷史性地出現(xiàn)了多款混合動力轎車、燃料電池轎車，其生產廠家也涉及一汽轎車、上海通用和上海大眾等，加上早已推出混合動力轎車的一汽豐田、東風本田，生產新能源車的廠家已接近主流轎車生產廠家的半數(shù)，儼然已形成“星星之火，可以燎原”之勢。

　　政策有了，產品有了，市場需求也明擺在那，是不是新能源車真的能在國內一帆風順地發(fā)展呢？對此，筆者還是對新能源車的發(fā)展前途仍抱不樂觀態(tài)度，這不僅因為現(xiàn)在的普通消費者對新能源車的認知性不高，更重要的是筆者擔心現(xiàn)在市場上既有的產品體系會阻擋新能源車的推廣。筆者并非憑空假想，而是因為最近聽到了一個企業(yè)家的經歷才得出的結論。這位企業(yè)家在廣州研發(fā)電動車，主要的設計思路是將現(xiàn)在汽油機車改為電動車，技術和產品都已相當成熟，但當他去政府各相關部門申請支持時，卻無一例外地遇到了紅燈。據(jù)他分析，他的產品和技術之所以受到冷遇，最直接的原因就是廣州現(xiàn)在一心要打造成“東方底特律”，自然要處處維護三大汽車廠的利益，不會支持其他走“另類路線”的企業(yè)。

　　聽完這位企業(yè)家的故事，筆者立刻為新能源車的前途倒吸了一口冷氣。同時也為廣州的天空擔心，因為眼下廣州的汽車工業(yè)在新能源車型研發(fā)方面明顯落后于國內其他競爭對手，如現(xiàn)在還不加快這方面的步伐，一旦到了第16屆亞運會在廣州舉辦時還不能很好解決汽車尾氣排放的問題，到時作為一個負責任的廣州政府將“情何以堪”？(何繼亮）