4月23日，由中國汽車工程學會、北京市科學技術委員會、北京汽車工業控股有限責任公司聯合主辦的“節能減排與新能源汽車發展戰略研討會”舉行，研討會上傳出信息，在奧運會期間，將有40輛純電動客車作為“穿梭巴士”在奧林匹克中心區為運動員、教練員和媒體提供交通服務，采用100輛混合動力電動汽車在各奧運場館之間組成“綠色車隊”。采用燃料電池轎車作為奧運火炬接力、馬拉松賽等賽事引導車以及貴賓專用車，同時在奧運區域內大量使用電動自行車。據估算，奧運期間，僅純電動客車每天就可節油約1800升，減少CO2排放約4230千克。這些科技手段的運用不僅解決了能源與環境污染問題，更豐富了“科技奧運”的內涵，由此成為汽車環保的新示范。汽車行業專家就節能與新能源汽車發展戰略、新能源汽車整車及關鍵系統總成研發現狀及發展思路出謀劃策。

　　2007年11月1日，國家發展與改革委員會發布了新能源汽車生產準入管理規則，為新能源汽車的準入提供了政策保障。北京地區的汽車年銷量占全國的6%左右，并保持強勁的增長趨勢。同時，奧運會的召開對北京環境質量提出了嚴峻的考驗，節能與環保已經被市政府列為首都長遠發展規劃的重要內容。市政府大力倡導開發新能源汽車以解決能源短缺及環境污染問題。

　　在新能源汽車的研發方面，北京市憑借豐富的汽車科技資源為“節能環保與新能源汽車”的發展作出了重要貢獻，在行業中產生很大影響。

　　汽車 安全

　　世界上第一輛

　　用馬牽引的木制車輛源自中國

　　2008北京國際汽車展覽會上，光彩亮麗的中外汽車，更引發了人們對車的遐想、對車的探究。車展期間“第二屆中國汽車文化論壇”傳出信息，奚仲是中國古代偉大的發明家，據史料記載，奚仲在薛地(今山東棗莊境內)，發明了世界上第一輛用馬牽引的木制車輛。中國與“車”同樣有不解的淵源。但是在這種大的“車”文化背景下，中國開始步入汽車生產和汽車消費大國，汽車安全急需提到議事日程上來。

　　來自標致雪鐵龍集團的信息，數據顯示，在因道路交通傷害造成死亡的排名中，中國位居榜首(每10萬人中有8人因此喪生)。在中國，除了自殺行為，道路交通傷害是造成傷害的第一大原因，交通傷害預計造成年經濟損失額為125億美元。

　　近幾年，我國汽車保有量迅猛增長，并且發展勢頭良好。據德國一家汽車市場調研機構預測，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國的市場增長潛力巨大。而另一方面，我國當前交通事故總量比較大，萬車死亡率比較高，安全形勢十分嚴峻。據最新的資料顯示，日本的萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國為6.2，是發達國家的4至8倍，每年因交通事故造成的死亡人數名列世界前三名，交通事故的致死率達到20.7%，是日本的25倍。

　　此次汽車文化論壇融入奚仲文化研討，是為弘揚我國汽車文化，將古代造車文化與現代汽車產業相結合，從奚仲造車到車的應用的歷史演變過程，為“車”尋“祖”，進而推動我國汽車工業發展。

　　能源、環保，在很大程度上構成了本屆車展的中心話題，即使在“2008北京國際汽車高峰論壇”上，能源、環保仍成為人們關注的焦點。由中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、陽光媒體集團共同舉辦的2008北京國際汽車高峰論壇上。來自一汽、東風、大眾、通用、豐田、博世、吉利、湖南大學等單位的與會代表圍繞“合作共贏，和諧發展”的主題，就當前中國汽車產業的熱點問題展開深度討論，共商行業發展大計。

　　來自論壇的信息， 近幾十年，全世界的專家們在節能減排方面想了很多的辦法，也取得了很大的成績。如果把這些辦法歸納一下，大概可以歸到三種技術路線之中。

　　一種技術路線就是傳統的發動機效率的提升、排放的減少。世界上的汽車，大概99%以上還是用傳統的動力，既汽油機、柴油機。預見未來，還不能說汽油機、柴油機可以被替代掉。目前，在這個方面存在很多的派別，比如說大眾的柴油機可以節能減排，但是在日本柴油機就很難有生存的空間，說明大家的看法還不一致。第二種路線就是找一種比汽油和柴油更清潔的能源來替代汽油和柴油。第三種是電動汽車，這包括了純電動汽車和混合動力，還包括了燃料電池。這三條路線是我們汽車企業都不可能放棄的。