有一種車，即使歷經歲月的洗禮，仍能保持其初始的計劃風格，而這種風格可以說早已深入人心，以至其哪怕只是稍稍做出更改，都會招來擁躉近乎反感的反對，牧馬人就是這樣一款車型。從出世以來，它硬朗的外形、簡約的風格和不羈的風范已虜獲眾多玩家的芳心。牧馬人，喜歡的人會把它當成自己的終極目標。剛剛在深圳上市的JEEP牧馬人，無論是外形、名聲還是技術都不得不引起人們的關注。無論是飛馳在繁華的都市，或者荒郊野外，JEEP牧馬人都會令車主倍感自豪和獨樹一幟。

　　65年不變的經典

　　JEEP牧馬人已經經過了整整65年的進化，但一看到它，我們的第一反應仍然是孩童時代的軍綠色JEEP記憶。畢竟，上個世紀七八十年代吉普212給我們留下的印記太深了，牧馬人方頭方腦的外形、JEEP家族前臉經典的7格柵設計、雙孔圓大燈，包括那經典的軍綠色“車皮”，都是我們在剛剛接觸到現代汽車的時代就已經熟悉的。值得注意的是，牧馬人的車頂、四門包括前擋風玻璃都是可以拆卸的，總之，如果你對20年多前的吉普212仍然念念不忘的話，新牧馬人可以最大限度地滿足你懷舊的情結。

　　牧馬人家族可以說是Jeep傳奇靈魂的延續，此次我們試駕的Jeep牧馬人四門版本上，車身上到處是文化的傳承與延續，這種有些固執的繼承反而讓Jeep的精神得到了升華。

　　純越野的驕傲

　　Jeep牧馬人裝備的是一臺3.8升V6引擎，在5000轉時達到最大功率199匹馬力，在4000轉時達到最大扭矩315N.m，9.6的壓縮比絕對可以應付國內偏遠地區糟糕的油品，比起大馬力來說更適合喜歡自駕游的車主。在實際駕駛中，這臺引擎在低速時會非常安靜，怠速時引擎的噪聲幾乎可以忽略不計，塑料頂棚和底盤的隔音效果也表現不錯，中速行駛幾乎沒有什么聲響，但隨著車速的增加風噪和胎噪會明顯提高，尤其是車速120km/h以上時，風噪會成為車內主要的噪聲來源。

　　在高原的荒原上，Jeep牧馬人應付那些坑洼不平的路面顯得信心十足。Jeep牧馬人的前后硬軸式懸架與循環球式液壓助力轉向都是為越野而量身定制的，在沖擊模擬炮彈坑路面時，Jeep牧馬人的承載式車身和前后硬軸式懸架的組合堅實有力，方向盤的回饋力也不大，很大程度上降低了險惡路況為車輛帶來的風險。Command Trac II分時四驅系統會在打滑時合理的分配動力輸出。

　　四門版Jeep牧馬人的軸距達到了2947mm，接近角為37.7°，離去角為31.3°，3.8升引擎與4速自動變速器配合起來共同應付結實的車身，變速器換擋沖擊不大，但是提速并不明顯，扭矩的輸出非常線性，不溫不火。在攀爬陡坡時，牧馬人四門版平穩有力，不過在坡頂時你要關照一下四門版較長的軸距，以防影響通過。

　　簡潔的品位

　　按下塑料門把手，坐入車內。放眼望去，到處是黑色與淺灰色的工程塑料，Jeep牧馬人的內飾面料是防水的，也就是說，當我滿身黃泥地在坐車里，并蹭來蹭去之后，我可以用水桶或是噴頭把車里清潔一新，設計師還在前排的腳下預留了塞子，就像自家浴缸里的塞子，打開它可以把車內的積水放掉。

　　雖然追求越野，但是Jeep牧馬人四門版的車內空間也讓人滿意，前排乘客的頭部與兩側空間都比較合理。相對而言，后排乘客的頭部空間會差一些，視線也受到了側窗尺寸的影響。牧馬人原車音響的喇叭布置方式也很有趣，因為車門是可拆卸的，所以設計師將大多會放在車門上的喇叭挪到了后排乘客頭頂的防滾架上。

　　在安全配置方面。Jeep牧馬人標配了越野設定ESP和全套的電子安全系統，足以應付各種路況下的公路行駛。

　　試駕手記：

　　在有限的越野場地試車，我與牧馬人共處的時間并不充裕。作為純正Jeep文化的繼承者，牧馬人幾乎囊括了所有可以用來炫耀的越野文化，比起那些中庸的SUV，簡潔與豪放的Jeep風格讓人印象深刻。