注釋?zhuān)篊AFE指2007年12月美國(guó)頒布的“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)”。自2020年美國(guó)新機(jī)動(dòng)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性必須比現(xiàn)有水平提高40%，即燃油形成里程標(biāo)準(zhǔn)為35英里/加侖。

　　進(jìn)入2008年，全球的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入一個(gè)舉步維艱難的尷尬境地。能源價(jià)格不可遏止地持續(xù)上漲，國(guó)際能源價(jià)格屢創(chuàng)新高。國(guó)際市場(chǎng)原油期價(jià)一度升至每桶111美元高位。原材料價(jià)格也節(jié)節(jié)攀升，汽車(chē)制造商成本上升，利潤(rùn)縮減，各地的汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越充分。

　　從2007年開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)就步入了一個(gè)寒冬。在發(fā)展新能源車(chē)和勞動(dòng)力成本方面，美國(guó)都落后于對(duì)手，伴隨著全球通脹的升溫，2008年的情況更不容樂(lè)觀。

　　3月18日，美國(guó)權(quán)威汽車(chē)市場(chǎng)信息公司J.D.Power and Associates將其對(duì)今年美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)下調(diào)了近5個(gè)百分點(diǎn)，稱(chēng)今年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將創(chuàng)1994年以來(lái)最低。該公司發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，由于金融市場(chǎng)動(dòng)蕩影響，消費(fèi)者信心嚴(yán)重不足，預(yù)計(jì)今年美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)(轎車(chē)和輕型卡車(chē))銷(xiāo)售量約為1495萬(wàn)輛，低于之前預(yù)期的1570萬(wàn)輛。

　　據(jù)報(bào)道，不僅是美國(guó)本土三大汽車(chē)企業(yè)，連一向受市場(chǎng)追捧的日本豐田汽車(chē)公司也對(duì)今年美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售前景很悲觀。

　　日本8大汽車(chē)廠商在美國(guó)市場(chǎng)上的新車(chē)銷(xiāo)量已從2006年開(kāi)始連續(xù)2年下滑。美國(guó)車(chē)市的持續(xù)低迷迫使日本各大汽車(chē)廠商紛紛開(kāi)始調(diào)整在北美的生產(chǎn)和市場(chǎng)戰(zhàn)略。豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)鈴木武修認(rèn)為，2008年美國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量將出現(xiàn)10年來(lái)首次低于1600萬(wàn)輛的情況。

　　無(wú)獨(dú)有偶，日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)昨天表示，由于國(guó)際能源價(jià)格高企以及國(guó)民收入情況不樂(lè)觀，2008財(cái)年(2008年4月1日開(kāi)始)日本市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量(包括微型車(chē))將降至26年來(lái)最低水平。

　　同一天，日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張富士夫還表示，如果日元目前的強(qiáng)勢(shì)繼續(xù)保持下去，那么2008財(cái)年日本汽車(chē)制造商的盈利將受到?jīng)_擊。不過(guò)，他同時(shí)指出，該機(jī)構(gòu)目前還沒(méi)打算要求政府對(duì)匯市加以干預(yù)。

　　全球的汽車(chē)工業(yè)將何去何從？在這關(guān)鍵時(shí)刻，記者昨天獨(dú)家專(zhuān)訪了全球領(lǐng)先的汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)CSM全球總裁兼CEO Mr. Craig Cather。他對(duì)本報(bào)記者表示，汽車(chē)行業(yè)正面臨五大突出問(wèn)題：成本控制、新能源使用、亞洲力量逐漸強(qiáng)盛、政府干預(yù)以及工會(huì)影響。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)將在2009年復(fù)蘇

　　上海證券報(bào)：美國(guó)政府在去年底頒布了CAFE法令(見(jiàn)注釋)，這是否會(huì)成為壓垮美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最后一根稻草？

　　Craig：是的，美國(guó)有些地方政府像加利福里亞、紐約州都已經(jīng)嚴(yán)格按照該法令執(zhí)行了，這對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，要求太高了些。公司也在抗?fàn)帯?/p>

　　實(shí)行這樣的標(biāo)準(zhǔn)，日本的汽車(chē)廠商更有優(yōu)勢(shì)。他們很久之前就開(kāi)始關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)小型車(chē)，他們更有準(zhǔn)備。

　　現(xiàn)在，北美三大(通用、福特、克萊斯勒)已經(jīng)開(kāi)始積極轉(zhuǎn)變，紛紛從歐洲、韓國(guó)的子公司引入小型車(chē)，改進(jìn)原來(lái)的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)。隨著油價(jià)的不斷上漲，市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)的需求越來(lái)越大。只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求，才能成功。

　　三大的情況也不盡相同。雖然通用汽車(chē)在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)有較大虧損，現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)力度也在增加，而在南美和亞洲地區(qū)，贏利性非常好；福特汽車(chē)在全球的增長(zhǎng)也很明顯，克萊斯勒是最弱的一家。但基本上這三家都沒(méi)有到破產(chǎn)邊緣。

　　上海證券報(bào)：雖然油價(jià)剛剛突破110美元每桶，如果油價(jià)跌到90美元以下，大型傳統(tǒng)汽油車(chē)重返公眾視野，那么全力開(kāi)發(fā)小型車(chē)、新能源車(chē)的企業(yè)的努力會(huì)不會(huì)被浪費(fèi)？

　　Craig：從未來(lái)大的趨勢(shì)來(lái)看，即使油價(jià)會(huì)有波動(dòng)，但未來(lái)20年，基本上都處于上升通道。對(duì)于已經(jīng)投入大量資金進(jìn)行新能源研發(fā)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，像日本的豐田，他們的投資不會(huì)浪費(fèi)，至少可以先占領(lǐng)市場(chǎng)，并制定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　上海證券報(bào)：通用等美國(guó)汽車(chē)公司一直在跟UAW談判，通用上周還宣布關(guān)閉17家零部件工廠，您認(rèn)為美國(guó)汽車(chē)企業(yè)背負(fù)的醫(yī)療、養(yǎng)老金等巨大的包袱，能否有望解決？

　　Craig：今年下半年，通用有望與UAW(美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì))達(dá)成一項(xiàng)新的歷史性協(xié)議。UAW將做出巨大的讓步，同意通用以較低的工資雇傭工人。此舉將使通用汽車(chē)到2010年節(jié)約30億的勞動(dòng)力成本，有望使通用汽車(chē)走出低谷。但在2010年之前，通用汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況不會(huì)有大的改觀。

　　上海證券報(bào)：雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)受次貸風(fēng)波影響，下滑嚴(yán)重，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)具備很強(qiáng)的自我修復(fù)能力，我想了解一下美國(guó)政府是否會(huì)拯救美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

　　Craig：美國(guó)經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是全世界最有活力的經(jīng)濟(jì)體之一，沒(méi)有貿(mào)易壁壘。相信在明年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)就會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，而美國(guó)汽車(chē)行業(yè)將在2009年中期復(fù)蘇。

　　然而，像上世紀(jì)60年代美國(guó)政府出手拯救克萊斯勒的時(shí)光也已經(jīng)一去不返了。公眾也不會(huì)支持政府這么做。

　　另外，布什總統(tǒng)好象對(duì)汽車(chē)工業(yè)也沒(méi)什么興趣。呵呵。

　　中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的最好時(shí)機(jī)

　　上海證券報(bào)：目前全球廠商都在開(kāi)展新能源研發(fā)，如氫能源、混合動(dòng)力、電池電力、乙醇、生物燃料等，您認(rèn)為哪一種技術(shù)有望最先勝出？

　　Craig：現(xiàn)在來(lái)看，還沒(méi)有出現(xiàn)特別領(lǐng)先的新能源技術(shù)。不同的消費(fèi)者有不同的喜好。另外品牌、設(shè)計(jì)、服務(wù)等多種因素將綜合起作用。在滿足現(xiàn)行排放的基礎(chǔ)上，還有出于對(duì)成本的考慮。

　　很明顯，廠商會(huì)把新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，原來(lái)豐田的混合動(dòng)力車(chē)會(huì)給消費(fèi)者一些補(bǔ)貼，但自2005年開(kāi)始，豐田已經(jīng)不堪承受，取消了補(bǔ)貼。

　　平均每輛新能源車(chē)會(huì)比相同尺寸的汽油車(chē)高出2500美元，而消費(fèi)者很多年節(jié)約的油費(fèi)都抵消不了高出的部分。

　　上海證券報(bào)：在這波經(jīng)濟(jì)衰退的大潮中，美國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)受到更大的沖擊。有人認(rèn)為，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)收購(gòu)的最佳時(shí)機(jī)？

　　Craig：現(xiàn)在，20%的美國(guó)汽車(chē)零部件公司活得很好，當(dāng)中60%的企業(yè)也能活下來(lái)，最后還有20%的企業(yè)就很難說(shuō)了。他們從整車(chē)廠商那里得到的支持也越來(lái)越少。在資本市場(chǎng)，零部件公司的股票也不受重視，融資非常困難。

　　確實(shí)，這對(duì)中國(guó)有實(shí)力的企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)最好時(shí)機(jī)。

　　中國(guó)要出現(xiàn)世界一流的汽車(chē)制造商，就必須進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)在未來(lái) 10年來(lái)還是數(shù)一數(shù)二的市場(chǎng)。

　　上海證券報(bào)：您是否看好印度TATA收購(gòu)福特豪華車(chē)品牌路虎和捷豹？

　　Craig：是的，這個(gè)消息很快就要被宣布了。TATA能夠從這次收購(gòu)中獲得世界領(lǐng)先的技術(shù)，對(duì)于提高其自身產(chǎn)品的質(zhì)量大有好處。而從全球收購(gòu)兼并的案例來(lái)看，真正獲得成功的并不多，像克萊斯勒和奔馳，最后還是以分手收?qǐng)觥?宦璐)