注釋：CAFE指2007年12月美國頒布的“企業平均燃油經濟性標準”。自2020年美國新機動車輛的燃油經濟性必須比現有水平提高40%，即燃油形成里程標準為35英里/加侖。

　　進入2008年，全球的汽車工業進入一個舉步維艱難的尷尬境地。能源價格不可遏止地持續上漲，國際能源價格屢創新高。國際市場原油期價一度升至每桶111美元高位。原材料價格也節節攀升，汽車制造商成本上升，利潤縮減，各地的汽車廠商之間的競爭也越來越充分。

　　從2007年開始，美國汽車工業就步入了一個寒冬。在發展新能源車和勞動力成本方面，美國都落后于對手，伴隨著全球通脹的升溫，2008年的情況更不容樂觀。

　　3月18日，美國權威汽車市場信息公司J.D.Power and Associates將其對今年美國市場汽車銷量的預測下調了近5個百分點，稱今年美國汽車銷量將創1994年以來最低。該公司發表報告稱，由于金融市場動蕩影響，消費者信心嚴重不足，預計今年美國市場新車(轎車和輕型卡車)銷售量約為1495萬輛，低于之前預期的1570萬輛。

　　據報道，不僅是美國本土三大汽車企業，連一向受市場追捧的日本豐田汽車公司也對今年美國市場銷售前景很悲觀。

　　日本8大汽車廠商在美國市場上的新車銷量已從2006年開始連續2年下滑。美國車市的持續低迷迫使日本各大汽車廠商紛紛開始調整在北美的生產和市場戰略。豐田汽車公司專務鈴木武修認為，2008年美國市場的新車銷量將出現10年來首次低于1600萬輛的情況。

　　無獨有偶，日本汽車工業會昨天表示，由于國際能源價格高企以及國民收入情況不樂觀，2008財年(2008年4月1日開始)日本市場的新車銷量(包括微型車)將降至26年來最低水平。

　　同一天，日本汽車工業會會長張富士夫還表示，如果日元目前的強勢繼續保持下去，那么2008財年日本汽車制造商的盈利將受到沖擊。不過，他同時指出，該機構目前還沒打算要求政府對匯市加以干預。

　　全球的汽車工業將何去何從？在這關鍵時刻，記者昨天獨家專訪了全球領先的汽車市場預測咨詢機構CSM全球總裁兼CEO Mr. Craig Cather。他對本報記者表示，汽車行業正面臨五大突出問題：成本控制、新能源使用、亞洲力量逐漸強盛、政府干預以及工會影響。

　　美國汽車業將在2009年復蘇

　　上海證券報：美國政府在去年底頒布了CAFE法令(見注釋)，這是否會成為壓垮美國汽車工業的最后一根稻草？

　　Craig：是的，美國有些地方政府像加利福里亞、紐約州都已經嚴格按照該法令執行了，這對汽車公司來說，要求太高了些。公司也在抗爭。

　　實行這樣的標準，日本的汽車廠商更有優勢。他們很久之前就開始關注燃油經濟性、生產小型車，他們更有準備。

　　現在，北美三大(通用、福特、克萊斯勒)已經開始積極轉變，紛紛從歐洲、韓國的子公司引入小型車，改進原來的生產線結構。隨著油價的不斷上漲，市場對小型車的需求越來越大。只有不斷適應市場需求，才能成功。

　　三大的情況也不盡相同。雖然通用汽車在北美地區的業務有較大虧損，現在扭轉力度也在增加，而在南美和亞洲地區，贏利性非常好；福特汽車在全球的增長也很明顯，克萊斯勒是最弱的一家。但基本上這三家都沒有到破產邊緣。

　　上海證券報：雖然油價剛剛突破110美元每桶，如果油價跌到90美元以下，大型傳統汽油車重返公眾視野，那么全力開發小型車、新能源車的企業的努力會不會被浪費？

　　Craig：從未來大的趨勢來看，即使油價會有波動，但未來20年，基本上都處于上升通道。對于已經投入大量資金進行新能源研發的企業來說，像日本的豐田，他們的投資不會浪費，至少可以先占領市場，并制定新的行業標準。

　　上海證券報：通用等美國汽車公司一直在跟UAW談判，通用上周還宣布關閉17家零部件工廠，您認為美國汽車企業背負的醫療、養老金等巨大的包袱，能否有望解決？

　　Craig：今年下半年，通用有望與UAW(美國汽車工人聯合會)達成一項新的歷史性協議。UAW將做出巨大的讓步，同意通用以較低的工資雇傭工人。此舉將使通用汽車到2010年節約30億的勞動力成本，有望使通用汽車走出低谷。但在2010年之前，通用汽車的財務狀況不會有大的改觀。

　　上海證券報：雖然美國經濟受次貸風波影響，下滑嚴重，但美國經濟具備很強的自我修復能力，我想了解一下美國政府是否會拯救美國汽車產業？

　　Craig：美國經濟無疑是全世界最有活力的經濟體之一，沒有貿易壁壘。相信在明年，美國經濟就會出現復蘇跡象，而美國汽車行業將在2009年中期復蘇。

　　然而，像上世紀60年代美國政府出手拯救克萊斯勒的時光也已經一去不返了。公眾也不會支持政府這么做。

　　另外，布什總統好象對汽車工業也沒什么興趣。呵呵。

　　中國企業收購的最好時機

　　上海證券報：目前全球廠商都在開展新能源研發，如氫能源、混合動力、電池電力、乙醇、生物燃料等，您認為哪一種技術有望最先勝出？

　　Craig：現在來看，還沒有出現特別領先的新能源技術。不同的消費者有不同的喜好。另外品牌、設計、服務等多種因素將綜合起作用。在滿足現行排放的基礎上，還有出于對成本的考慮。

　　很明顯，廠商會把新能源技術的開發成本轉嫁給消費者，原來豐田的混合動力車會給消費者一些補貼，但自2005年開始，豐田已經不堪承受，取消了補貼。

　　平均每輛新能源車會比相同尺寸的汽油車高出2500美元，而消費者很多年節約的油費都抵消不了高出的部分。

　　上海證券報：在這波經濟衰退的大潮中，美國零部件產業受到更大的沖擊。有人認為，這是中國汽車工業收購的最佳時機？

　　Craig：現在，20%的美國汽車零部件公司活得很好，當中60%的企業也能活下來，最后還有20%的企業就很難說了。他們從整車廠商那里得到的支持也越來越少。在資本市場，零部件公司的股票也不受重視，融資非常困難。

　　確實，這對中國有實力的企業來說是個最好時機。

　　中國要出現世界一流的汽車制造商，就必須進入美國市場。美國在未來 10年來還是數一數二的市場。

　　上海證券報：您是否看好印度TATA收購福特豪華車品牌路虎和捷豹？

　　Craig：是的，這個消息很快就要被宣布了。TATA能夠從這次收購中獲得世界領先的技術，對于提高其自身產品的質量大有好處。而從全球收購兼并的案例來看，真正獲得成功的并不多，像克萊斯勒和奔馳，最后還是以分手收場。(宦璐)