作為中國汽車工業長子，在汽車工業總體呈現快速發展的大背景下，一汽集團的戰略布局逐漸清晰：在俄羅斯生產“解放”牌商用車、在墨西哥建立經濟型轎車生產基地、中國第一款自主研發并用于國產頂級轎車的V型12缸發動機成功點火。

　　今年一汽集團定下了170萬輛的銷售目標，而更長期的目標是到2012年銷售整車超過300萬輛。然而，在新上汽一躍成為國內車壇老大、東風即將收購哈飛隨時可能趕超一汽的形勢下，一汽這頭大象如何轉身，各方矚目。

　　今年全國兩會期間，《第一財經日報》對全國政協委員、一汽集團公司進出口公司總經理李維斗進行了獨家專訪，對于中國汽車工業發展現狀，李維斗有一番獨到的見解。

　　《第一財經日報》：去年中國汽車出口增勢迅猛，從產品結構以及市場定位看來，呈現哪種趨勢？

　　李維斗：中國汽車出口增量很大，前年整車出口34.24萬輛，去年增加到61.5萬輛，同比增長79.1%，去年汽車零部件出口160億元，增長數量也很大，但問題也很多。

　　目前出口的車型主要集中在商務車和中低端乘用車方面，出口價格比較低。商務車自主品牌方面，我們有一定的比較優勢，如卡車，從中重型到微型卡車，都有優勢，主要體現在勞動力成本低，技術成本也相對較低，客車方面也一樣。而乘用車方面，尤其中高級轎車，自主品牌在國際市場競爭力相對要低。

　　《第一財經日報》：您剛剛提到在汽車出口高速增長的背后，依然存在很多問題，這些問題體現在哪些方面？

　　李維斗：有些企業為了追求數目做不太光彩的事情，違法違規，對用戶不負責任，對汽車商品健康出口產生了不利影響。比如備件短缺、維修服務差、用戶抱怨、無視出口國法規等等。這些行為在出口國造成極為惡劣的影響，已使中國車的形象受到嚴重的傷害。

　　《第一財經日報》：在規范汽車出口經營秩序方面，您有哪些建議？

　　李維斗：在今年兩會提案中，我建議首先限制汽車的邊貿出口，鼓勵企業的品牌出口戰略。其次建議加強出口許可管理，加強產品的檢驗監管，對不符合國家標準、不滿足出口國標準的出口產品不頒證、不放行。第三要加強行業自律，實現汽車出口由粗獷型增長向經濟型增長轉變。

　　《第一財經日報》：之前WTO關于汽車零部件進口關稅過高，中國訴訟敗訴，對此您是怎么看的？

　　李維斗：我認為目前我國實行的關稅政策是合理的。有些國家看到中國的產品出口對他們構成威脅，對中國產品設置一些條條框框，這是正常現象。中國要研究相關政策，在政策允許范圍內做事。

　　《第一財經日報》：以一汽集團為例，這么多年來，合資品牌對本土汽車企業的帶動作用有多大？

　　李維斗：這一塊肯定是有帶動的，但本土企業也要付出一些代價。畢竟市場這么大，究竟換來多少技術，業內爭論也很多，但我總體評價是，不能抹殺這么多年合資合作的成果，只不過是沒有達到我們原來預期的目標。

　　《第一財經日報》：談談今年中國汽車進出口情況，您預計會如何？一汽的計劃是什么？

　　李維斗：一汽的目標是要做大，具體數字不便透露。我預測今年全國汽車進出口數字都會增加，但有很多不確定因素，比如人民幣升值、匯率和利率的上漲、材料成本提高、中間費用提高等，導致汽車本身價格提高，對出口影響很大。出口數字還是會增加，但增加勢頭是否會像去年那么強，還不確定。

　　進口方面，整車進口數量會提高。國家宏觀政策在引導進口，再加上人民幣升值，對汽車進口是利好消息。

　　李維斗簡介

　　李維斗，1988年6月參加工作，歷任長春汽車研究所造型室主任工程師、CAD室主任,綜合計劃治理部部長，所長助理，中國第一汽車集團公司技術中心副主任兼長春汽車研究所副所長，一汽大眾集團董事，一汽富奧江森集團公司董事，一汽集團公司進出口公司總經理。連續當選兩屆(第十屆、第十一屆)全國政協委員。（陳黛 劉霞）