奇瑞等國產汽車企業在俄羅斯市場遇到阻力的原因并不是因為俄羅斯提高的認證標準或是環保的歐Ⅲ標準，真正的原因是沒有達到俄羅斯‘工業化組裝’的本地化標準

　　奇瑞汽車有限公司(下簡稱“奇瑞”)總經理助理金弋波，連日來都在為奇瑞將出局俄羅斯市場的傳言四處向媒體解釋。此時的奇瑞高層也同樣為推進奇瑞在俄羅斯的“工業化組裝”使出渾身解數。

　　2008年2月底，有媒體報道稱，因認證標準提高，包括奇瑞在內的國內車企將出局俄羅斯市場。

　　一石激起千層浪。在風平浪靜了一段時間以后，奇瑞再次成為輿論漩渦的中心。

　　對此，金弋波在接受《財經時報》采訪時對上述報道內容予以否認，并表示，奇瑞肯定不會退出俄羅斯市場。

　　繼續發力

　　2007年，奇瑞汽車海外市場銷量同比增長132%，達到11.98萬輛。其中，憑借接近4萬輛的銷量，俄羅斯市場已成為奇瑞名副其實的最大的海外市場。

　　“2008年，奇瑞海外市場銷量計劃達到18萬輛，而俄羅斯的銷量預期達到5—6萬輛。”金弋波告訴《財經時報》。

　　但近期輿論似乎使奇瑞實現這一計劃的難度變數陡生。

　　據悉，在俄羅斯組織汽車生產和發布新型汽車只有通過認證的全部過程才被允許，認證要符合《機械運輸工具和掛車認證系統的認證規定》并登記運輸工具認證證書，其中包括俄羅斯從2008年1月1日起開始實行的歐Ⅲ環保標準的要求。鑒于此，業內觀點認為，這使得奇瑞在俄的發展前景黯淡下來。

　　對此，金弋波并不認同。

　　“在2007年，奇瑞就為俄羅斯2008年將提高的汽車認證標準做了準備，英國車輛認證局(VCA)、德國萊茵公司(TUV)對奇瑞推向俄羅斯市場產品進行全面測試，測試報告和通過認證的認證證書均已報給俄政府相關部門，滿足了俄羅斯新的12項認證標準完全沒有問題。”他對《財經時報》說。

　　同時，在排放方面，奇瑞所有的汽車都已達到環保國Ⅳ，而國IV就相當于歐IV，因此，歐Ⅲ標準奇瑞自然也達到了。

　　除此之外，加快在俄生產的“本土化”，也成為目前奇瑞正在努力跨過的一道“坎”。

　　據金弋波介紹，奇瑞已經開始準備在俄羅斯的配套體系，包括零配件的生產企業，大量的組裝機器設備，以此來達到俄羅斯對于本土化的需求。

　　“2008年俄羅斯市場的銷量不會受到太大的影響。”金弋波說。

　　難言輕松

　　據悉，2007年11月10日俄羅斯已經截止了簽訂新的“工業化組裝”項目，中國汽車企業提出的新的“工業化組裝”申請一直都沒有獲得批準，而與中國汽車廠商的遭遇相反，從2007年9月以來，豐田、大眾、標致雪鐵龍、三菱等海外廠商卻相繼獲得俄羅斯政府的批準，陸續公布他們在俄羅斯的設廠計劃。

　　“奇瑞等國產汽車企業在俄羅斯市場遇到阻力的原因并不是因為俄羅斯提高的認證標準或是環保的歐Ⅲ標準，中國的汽車企業大都達到了這個標準，而真正的原因是沒有達到俄羅斯‘工業化組裝’的本地化標準，無法申請到新的‘工業化組裝’項目，從而無法享受到優惠的政策。”汽車分析師賈新光對《財經時報》說。

　　據了解，俄羅斯當時實行“工業化組裝”項目是希望“市場換技術”，同時希望帶動俄羅斯相關產業的發展。按俄羅斯政策規定，“工業化組裝”要包括焊接和噴漆工序，零部件國產化程度至少要達到30%以上。

　　“我們應該從自身找問題，我們的汽車企業達不到俄羅斯的標準，不遵守俄方的政策法規，自然也就得不到俄羅斯政府的項目批準。”賈新光向《財經時報》分析。

　　但從另一方面看，中國企業一直沒有按俄方的要求設廠，與成本有很大的關系。首先，中方汽車企業要購買相關的設備，像油漆設備、沖床設備都是比較貴的。其次，建設周期長，要改模具，改生產線很麻煩，配套企業的選定也很費力，需要考察、管理等。最后，還要考慮在俄羅斯市場的銷售額能否承擔建廠所花費的成本。

　　“中國汽車企業就有兩條路可以走，要不就是整車出口，要不就是符合俄方的法律政策，達到他們的要求在俄設廠。整車出口將要收取更多的關稅。而要謀求在俄羅斯的長遠的發展，在俄羅斯設廠是必然選擇。”賈新光認為。

　　目前看來，奇瑞還是堅持走在俄設廠發展這條路。“公司已在計劃完成俄羅斯工廠的配套體系，但這需要一個過程。隨著俄羅斯零配件配套比例的逐步加大，奇瑞最終將達到俄羅斯本土化的要求。”金弋波告訴《財經時報》。（潘建）