第78屆日內瓦國際汽車展將于6日正式向公眾開放，260家汽車制造商的近1000個汽車品牌展示了當今汽車業最先進的技術、最時尚的設計、最流行的趨勢。

　　環保節能是本屆車展的主題，多款節能環保的綠色科技車和輕型車因此成為最吸引觀眾眼球的展品。參展的業界專家發出呼吁：要達到節能減排的目的，發展輕型車是重中之重。

　　走進4號展廳，首先躍入眼簾的是豐田概念車1／X。該車可乘坐4人，配有環保混合動力系統，車體骨架采用輕質的碳纖維強化塑料，420公斤的整車重量僅為豐田混合動力車普銳斯的三分之一，油耗也只有普銳斯的一半。

　　印度塔塔汽車公司推出的Nano是一款四門、五座、發動機排量僅0.62升的輕便車，不僅價格低廉，而且整車重量不足700公斤。塔塔汽車公司人員介紹說，該車各項安全指標達到歐洲標準，已為進入歐洲市場做好了準備。

　　豐田和塔塔顯然在研發輕型車方面走在了同行的前列，但一個不容否認的事實是，汽車業目前總體發展趨勢是車身越來越大，車體越來越重。業界專家表示，在汽車業發展初期，車體重量很輕，但在過去20年里，一輛普通汽車的重量平均增加了20%到30%，主要原因是汽車各項配置不斷增加和車體不斷增大。這種趨勢使得近年汽車業推出的眾多節能環保措施沒能取得相應成效。

　　業界人士說，雖然很少汽車制造商公開承認，但事實上，如果想減少能源浪費和廢氣排放，減輕汽車重量是首先應該采取的措施之一。雖然汽車業目前在積極尋找其他動力能源，例如混合動力、氫氣動力、生物燃料或鋰離子電池等，但發展這些能源的成本以及成功普及的可能性都還是未知數。

　　法國雷諾公司的總設計師帕特里克·勒克芒表示，目前汽車業中車體重量不斷增長的趨勢已經達到頂峰，一些汽車制造商已經意識到這一點，并計劃采取措施扭轉這種趨勢。雷諾新推出的拉古娜(Laguna)盡管車體增大，車內配置增加，但車體重量沒有增加。雷諾即將推出的梅甘娜(Megane)也將比現在的車型輕。

　　減輕車體重量與保證乘客安全并不矛盾。馬自達公司推出的新型馬自達2因使用高壓鋼材料，重量減少了100公斤，而這款車在歐洲NCAP的碰撞測試中卻得了最高分。

　　目前，尼桑公司已宣布到2015年將其生產的汽車重量減少15%，福特公司也表示，計劃到2020年將所產汽車重量平均減輕350公斤。

　　業界人士表示，在全球性的節能環保潮流影響下，相信會有越來越多的汽車制造商投入到減輕車體重量、發展輕型車的行動中來。(楊伶）