把最快的汽車放到路上飛跑就能帶來比生產汽車還大的利潤，伯尼改變了F1的規則，用風馳電掣的賽車創造了比英國女王還要富有的財富

　　最昂貴的汽車是什么？ 法拉利 、 邁巴赫 、還是 勞斯萊斯 ？都不是。在這個星球上，沒有任何豪華品牌汽車的價值能夠比造價百萬英鎊的F1賽車昂貴，也沒有任何專職司機能拿到比F1賽車手還要昂貴的薪水。

　　每場F1比賽都能吸引20萬車迷到場觀看，至少有10億人次通過電視轉播或其他媒體觀看比賽，它的視覺和聽覺沖擊絕對讓人目瞪口呆。F1賽事正逐漸演繹成為巨大的商業帝國，而伯尼掌握著這個帝國，憑借F1，他積累了比英國女王還要巨大的財富。

　　伯尼是一個拖船船長的兒子，出生在1930年的經濟蕭條期。對于金錢的態度，伯尼有句經典評價：有兩件事情是一個人永遠不要談論的，那就是錢和昨晚的女人。15歲從學校離開的伯尼看上了當時剛剛興起的 賽車 運動，在這里他能夠得到刺激、勝利和獎金。

　　但伯尼沒有想到的是，無論是作為賽車手還是經濟人，他都沒有獲得成功，做賽手，他受傷退出。做經紀人，他代理的兩位車手都先后因為事故身亡。不過，在經濟人生涯中，他逐漸發現了自己經商的潛質，他第一次開辟了贊助商的概念，也是第一個在賽車手的頭盔上發布廣告"此位置出售"的人。在F1賽事兩進兩出之后，伯尼終于意識到他可以讓這項賽事成為一臺賺錢機器。

　　第三次重返F1運動后，他掌管的F1 Brabham車隊獲得成功。憑著努力積累起來的聲望與始終執著的信念，伯尼成了FOCA(F1賽車協會)的秘書長，并于1978年正式成功當選為主席。他認為，要把F1運動發展成為一項國際性體育盛事，必須建立一套規范化、產業化、商業化的中央集權式管理運作體系。

　　重返之初，伯尼首先與其他車隊的所有者簽訂了一項協議，并冒險投入了足夠的先期資金，以保證F1賽事優勝者能拿到應得的獎金。前提是由他代表車隊和賽道所有者及贊助商談判。伯尼由此集中了F1車隊的權力，同時也初步建立了F1游戲規則，任何想參加一場F1賽車的車隊都必須簽訂合約。從此，FI成為伯尼一個人的F1，也引來了無數的批評。"如果伯尼·埃克里斯通要賣給你什么，你千萬別買；如果伯尼·埃克里斯通要從你這里買走什么，你也千萬別賣。"在反對者看來，誰也別想從埃克里斯通那里搶走什么，即便你已經十拿九穩，那也得費上好大的勁，最后還不一定能得手。伯尼是個控制狂、吸血鬼，像邪惡的巫師那樣把F1賽事的絕大部分商業權益裝進了自己的腰包。而在支持者看來，伯尼則是一個細致并有同情心的人，他是拯救F1賽事的功臣，巨額回報理所應得。

　　伯尼敏銳地發掘到汽車賽事給人帶來的巨大審美價值，在把自由松散的F1車隊規范化并成功地集中了權力之后，伯尼將注意力轉移到了電視轉播權商業化這扇大門上。當由龐大的賽事觀眾→F1車隊→F1賽事→電視轉播→贊助商所組成的一條堅實的價值鏈正逐漸完善時，一條以觀眾服務→F1賽事運作推廣→物流運輸→交流溝通→廣告營銷的輔助 供應鏈 也及時到位。今天，F1大賽的商業化模式幾乎成為汽車運動和其他賽事遵循的公式。

　　伯尼·埃克里斯通并非一個汽車產業里的大腕，但影響力卻決不遜色于任何一位汽車公司的老板，無論是輪胎巨頭還是引擎制造商，都必須要通過F1的舞臺來證明自己，而伯尼則是掌管這個游戲規則的人。