誠信消費、誠信經營是個說了嫌煩的話題，這也是中國市場經濟中最大的難題。但是如果把誠信問題放在汽車行業，這一問題又被放大了，是誰放大了問題，當然是汽車行業自身。

　　每到3·15來臨的時候，汽車行業都是最忙碌的，尤其是銷售和服務部門，當然不是銷售量一下子激增了，而是投訴量激增了。據全國乘用車信息市場聯席會2006年的統計分析，汽車投訴量連續3年每年增長1倍左右。

　　于是，車商要忙于公關、安撫、協調、溝通……但忙過這陣子，好多問題并沒有得到徹底解決，那就明年3·15再見吧。因此，汽車圈子里有句話：“3·15未必是消費者的節日，但一定是車商們的苦日。”

　　在分析誠信缺失的問題時，經濟界人士往往認為中國目前的分散經營是主要原因，確實國內的經營主體缺乏規模，但汽車企業還多是大企業大集團呀，怎么就搞不好誠信經營呢？主要是銷售網絡問題，雖然國內的車企制造水平還不高，但我們寧愿相信他們還是講誠信的，是在意品牌的，但經銷商也不能把這種“在意”傳達給消費者。在國外4S店往往是汽車品牌自己投資興建的，但國內更多的是代理商，代理商與車企的關系本身就是問題，更別說汽車企業文化和理念的傳達了。當然，無論是車企制造水平不高，還是代理商服務不盡如人意，歸根結蒂都是中國車市發展太快造成的，正所謂“蘿卜快了不洗泥”。

　　前幾天看了保時捷公司出版的保時捷編年史，保時捷每一輛車的夢幻奢華背后，都是技術和誠信的雙引擎，而保時捷經過七八十年的發展，至今還是德國規模最小的獨立汽車制造商，發展速度實在不快，正是這種誠信和執著成就了保時捷的傳奇。

　　這正是中國汽車行業缺少的精神。(王哲)