3月1日起，在北京銷售的輕型機(jī)動(dòng)車將執(zhí)行與歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)膰?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的新車將停止銷售和注冊(cè)。北京市環(huán)保局官員介紹，預(yù)計(jì)實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，2008年全年可削減可吸入顆粒物排放330噸。不管是對(duì)有車族還是公交族，北京這次排放升級(jí)都是有利于大家健康的好消息。

　　但是，從正在選購(gòu)私家車的百姓視角看，在國(guó)Ⅲ車型退市前，購(gòu)買國(guó)Ⅳ車型還是國(guó)Ⅲ車型還是一道需要取舍的選擇題。其中的原因不僅僅是一些即將退市的國(guó)Ⅲ車型有價(jià)格優(yōu)惠，還有一個(gè)重要原因是購(gòu)買國(guó)Ⅳ車型意味著出了北京就難以加到匹配的燃油。對(duì)此，經(jīng)常需要跑長(zhǎng)途的購(gòu)車者要慎重考慮。

　　北京從2008年1月1日起正式執(zhí)行機(jī)動(dòng)車燃油國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，各加油站已開始向過往車輛提供符合新標(biāo)準(zhǔn)的燃油。但是一旦出了北京，國(guó)Ⅳ車型就面臨油車不匹配的難題。長(zhǎng)期這樣使用，對(duì)空氣質(zhì)量和汽車性能都會(huì)造成不好的影響。

　　記者了解到，有的消費(fèi)者因?yàn)椴幌朐斐捎蛙嚥黄ヅ洌瑢ｉT要趕在國(guó)Ⅲ車型退市前購(gòu)國(guó)Ⅲ車。一方面，這暴露出國(guó)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)超前，油品保障滯后的現(xiàn)狀；另外一方面，也凸顯了夾在環(huán)保政策與油品現(xiàn)狀中間消費(fèi)者的尷尬處境。如果再考慮一下未清洗油路的汽車在北京周邊省份直接加乙醇汽油對(duì)車輛的影響，實(shí)際上，現(xiàn)階段私家車跨地區(qū)的使用功能受油品標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的影響已經(jīng)有很大的局限。

　　北京市環(huán)保局官員近日還對(duì)各界高度關(guān)注的發(fā)展節(jié)能柴油乘用車的問題明確表態(tài)，他表示發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)柴油車必須進(jìn)一步提高車用柴油品質(zhì)，降低硫含量。目前歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油中硫含量已經(jīng)降至百萬(wàn)分之十左右，并向無(wú)硫化方向發(fā)展，但目前北京周邊及其他省份燃油質(zhì)量尚不能滿足要求。北京的原則是根據(jù)北京市空氣質(zhì)量的特點(diǎn)，當(dāng)周邊柴油質(zhì)量得到較大的改善，輕型柴油車達(dá)到和輕型汽油車一樣的排放限值時(shí)，允許發(fā)展輕型柴油車。從中我們也不難看出，國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)已經(jīng)成為拖節(jié)能減排后腿的重要因素。

　　目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)現(xiàn)代柴油乘用車擁有非常出色的節(jié)能效果，在降低二氧化碳等有害物質(zhì)排放方面也有突出的作用。歐洲汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明以上幾點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的當(dāng)務(wù)之急是提高相應(yīng)的輕型柴油車用油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，機(jī)動(dòng)車排放的污染物是復(fù)雜的混合體。目前，北京市環(huán)保部門對(duì)其中的可吸入顆粒物比較重視。但是用發(fā)展和全面的眼光看，隨著國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷變化，各方對(duì)溫室氣體減排的重視度會(huì)越來越高。而柴油乘用車在二氧化碳減排方面的作用是汽油車難以比擬的。

　　國(guó)家環(huán)保總局官員曾表示，燃料經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放有關(guān)，應(yīng)開發(fā)節(jié)約燃料的高效政策，控制機(jī)動(dòng)車溫室氣體排放。記者認(rèn)為，節(jié)能減排是一盤棋，既需要打破部門利益統(tǒng)籌考慮，也需要從國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)的大局認(rèn)清重點(diǎn)。但不管從節(jié)能角度還是從減排角度，石化企業(yè)都應(yīng)當(dāng)盡快加大投入，提高燃油品質(zhì)，不拖節(jié)能減排的后腿。(南辰）