面對(duì)WTO爭端解決專家組在中期裁決中，就“有關(guān)中國汽車零部件進(jìn)口措施案”，作出不利于中國方面的裁決，中外汽車零部件供應(yīng)商反應(yīng)不一：一些因生產(chǎn)轉(zhuǎn)至中國而陷入窘境的外國汽車零部件商認(rèn)為此項(xiàng)初裁將為其帶來轉(zhuǎn)機(jī)；而中國汽車零部件商則表示初裁產(chǎn)生的影響不會(huì)太大。不過，專家們稱，不論終裁如何，降低成本、提升銷量才是各企業(yè)的共贏之選。

　　跨國供應(yīng)商的兩種表情

　　WTO爭端解決專家組作出不利于中國方面的裁決，這表示了在這樁有關(guān)汽車零件的爭端中，天平傾向于美國、歐盟和加拿大一方。眾所周知，歐盟、美國、加拿大三方聲稱，中國于2005年4月1日開始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》等政策規(guī)定，進(jìn)口等于或超過整車價(jià)值60%的零部件，征收與整車相同的關(guān)稅，即25%；而若單純按零部件進(jìn)口計(jì)算，關(guān)稅則為10%，差別甚大。

　　包括美國的德爾福公司(曾是通用汽車的零件供應(yīng)商)和德國的博世有限公司等在內(nèi)的跨國汽車零部件巨頭認(rèn)為，中方的一些政策可能阻礙了汽車廠商在中國裝配的汽車上采用進(jìn)口零件，這種情況促使汽車零件生產(chǎn)商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國﹐令美國、加拿大和歐盟工人丟掉工作。而對(duì)于WTO爭端解決專家組作出不利于中國方面的裁決，他們認(rèn)為或?qū)�為其帶來轉(zhuǎn)機(jī)。由于WTO對(duì)外公開的正式報(bào)告將在3月份公布，這些公司均表示將密切關(guān)注。

　　不過，事實(shí)上，博世、德爾福、偉世通等多家跨國零部件巨頭均早已在中國市場建立了獨(dú)資或合資公司，生產(chǎn)成本甚至大大低于其在本國當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)再向中國出口。

　　“其實(shí)WTO的初裁，對(duì)中國公司這邊的影響是不大的。國內(nèi)的工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品配套，基本上都是供給國內(nèi)的整車廠，有的甚至從中國出口到其他海外市場，進(jìn)口則基本很少，所以影響不大�！边@些跨國零部件汽車巨頭中國公司的工作人員均對(duì)記者表示。

　　本土供應(yīng)商做大成本優(yōu)勢

　　“目前國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的水準(zhǔn)，雖然尚不能提供奔馳、寶馬等高檔汽車以及混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但總體上技術(shù)水平正在大幅提高，而且一個(gè)不容忽視的趨勢是，關(guān)鍵零部件技術(shù)與市場已逐步向中國轉(zhuǎn)移，因?yàn)閲鴥?nèi)的生產(chǎn)成本很低；中國汽車零部件已開始大舉走入國際市場，并積極參與國際汽配行業(yè)的兼并整合�！弊蛱�，浙江萬向控股集團(tuán)的有關(guān)人士告訴記者。

　　分析人士認(rèn)為，即使受到WTO的裁定影響，中方調(diào)整了有關(guān)政策從而降低了部分零部件進(jìn)口的關(guān)稅，這無疑將在客觀上使得一大批在中國設(shè)有合資整車公司的跨國汽車制造商大舉采購其本土慣用的汽車供應(yīng)商產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品的涌入將在一定階段內(nèi)，大大沖擊國內(nèi)原有的供應(yīng)商配套體系；但長期來看，隨著國內(nèi)汽車制造商(除奔馳、寶馬等高檔車制造商外)紛紛加大了本地生產(chǎn)的國產(chǎn)化力度，加上國內(nèi)汽車價(jià)格一降再降，為保持利潤率，轉(zhuǎn)產(chǎn)中國并提高國產(chǎn)化率顯然是不該繞行的捷徑。

　　不過，也有分析人士補(bǔ)充認(rèn)為，盡管在中國國產(chǎn)零部件要比僅進(jìn)口(即使關(guān)稅得以降低)方式更有利于降低成本，但國內(nèi)零部件配套體系的技術(shù)能力、裝配質(zhì)量還與高檔車在其本國的產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)存在較大差距。因此，提高配套水平也是擺在國內(nèi)供應(yīng)商們面前的一大考驗(yàn)。(蔣婷婷)