真是不試不知道，如果不是前幾天在冰雪中試駕了格藍迪，我還一直以為三菱只是越野車的技術好而已。而通過前試駕三菱原裝進口格藍迪，才知道在高端MPV領域三菱同樣有著優秀的表現，汽車設計基因的傳承原本也是可以衍生和發散的。

　　外形經得看

　  相信很多車友和我一樣，在第一眼看到格藍迪時會有一種奇特的感覺，因為它的造型太不傳統了，完全有別于國內車友印象中那種別克GL8的穩重，而是非常前衛的，如果要為格藍迪的外形找個同類，我想會是同屬進口MPV的豐田普瑞維亞(曾用名“大霸王”)。

　　格藍迪的整個車身線條如轎車般流暢，鍥形的車頭設計和普瑞維亞極為神似，加上五輻合金運輪圈的配合，凸顯出很強的運味。作為一款出道不久的車型，格藍迪的前臉進風口也顯露出強壯的運格，與三菱最新的外形思路吻合。尾部的設計同樣出彩，尾柱兩側的LED剎車燈猶如在車后附上兩把直刺蒼穹的利劍，硬朗得英氣逼人。

　　內空玩得轉

　　對于MPV的試駕，內部空間歷來是我關注的重點，畢竟，MPV必須更多地講究內部空間組合和乘員舒適性。

　　就視覺感官而言，格藍迪的車身要絕對小于別克GL8,甚至可能不及廣州本田的奧德賽，但進入車內，我才發現這款MPV的內部空間其實并不小。車廂的設計和多數MPV一樣采用通式，3排座椅中張獨立座椅都配備了手枕、杯架和安全帶，第二排座椅下設置軌道，可前后移動毫米，這意味著第二排的乘員將獲得極大的自主空間，如果喜歡的話，把座椅往后推到底，你甚至可以在這里蹺著二郎腿喝上一杯咖啡。和同檔次的MPV一樣，格藍迪的第三排空間要稍小一點，由于坐姿較高而使頭部略感壓抑，好在乘員的膝部空間沒有受到太多影響。不過最大的亮點還不是內部空間的寬松，而是靈活多變。在陪駕員的指導下，記者輕松地完成了幾個座椅的重新布置，比如當前排乘客需要休息時，可放倒前排座椅，形成了一張“床；也可以放倒第二排和第三排座椅，使它們成為一個孩子喜歡的寬大的娛樂空間。這就是格藍迪強調的“對個乘客都一視同仁

　　駕控跑得穩

　　發車后，記者小心翼翼地把格藍迪從湖南星宏汽車公司開出來，駛上因冰雪而擁堵的三一大道，在溫暖的車廂里感受它2.4L的4G69發機。在低速行駛時，這款引擎的MIVEC(可變氣門正時)技術表現出色，溫和地輸少市區頻繁起步的油耗損失，運轉也相當安靜。

　　進入長永高速后，記者嘗試踩下半程油門，隨著轉速的上升，格藍迪開始加速，帶運模式的4速自變速器和發機配合還是不錯的，換擋時的頓挫感得“用心才能察覺。之后，記者試著把時速升到了100公里，在冰雪路面上，這款1.6噸重的MPV顯然還有充足的后勁，但為確保安全記者沒有再作進一步的加速嘗試，這時的感覺是車身的穩定性和215寬胎的循跡性都較好，相信這也和它的車身尺寸要比普通轎車大出一截有關。返程時為了感受格藍迪的轉向表現，記者特意拐上四方坪立交橋，在這個即便沒有冰凍也要減速的大拐彎橋上，記者把時速降低到30公里，期間明顯感覺到了ABS＋EBD的作用，格藍迪以較為輕松的方式完成了一個大回環，如果是正常情況下，相信格藍迪能以60公里的時速完成這樣作。(曹開陽)