第七代雅閣代表了一個時代,它以其優良的性能、劃時代的價格,代表了中高級車乃至整個車市的一個時代。如今第八代雅閣又步入了市場,它能否承接上一代雅閣的氣勢成為大家關注的重點。

　　第八代雅閣的外形完全是重新設計的，在這個新造型身上你幾乎找不到老款的影子，最大特點就是一個極為強勢的兇悍外形。

　　試車地點 珠海

　　試車時間 2007-12

　　天氣 晴

　　路面工況 瀝青、水泥

　　車型 第八代雅閣 2.4L

　　市場售價 22.98—26.48 萬

　　記

　　者 √："大而全"外形，動力充足先進，配置豐富，后排空間增大。

　　短 ×：車身增大在高速過彎時稍有側傾。

　　評

　　新外形有Acura的元素

　　第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌上的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL�；⌒蔚能図斉c車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。

　　新雅閣的尾燈造型與之前的北美版一致，由老款雅閣平庸的三角形尾燈變成了斜角的四邊形。除了前后大燈外，前后霧燈也發生了明顯的改變，同時還增加了自動大燈清洗裝置。汽車制造商說，這這使汽車顯得更加高檔。

　　在外觀設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解，厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代。這款車燈設計得非常巧妙，換一個角度我們會發現車燈的輪廓像魚眼一樣外擴延伸出來。

　　全系列雅閣提供16英寸輪轂(前后輪都是215/60R1695H)，包括3.5L也是如此。但筆者認為，如果將高端版本的輪轂提升到17或者18英寸，更能彰顯運動風格。

　　發動機不是直接安裝到主車架

　　副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處是，發動機及車軸的震動會較少地傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。第八代雅閣的發動機不是直接安裝到主車架上的，而是裝在副車架上的，這樣減震膠塊會最大程度地過濾掉震動，給車內帶來一個非常平穩的環境。

　　第八代雅閣的內飾更加豪華

　　第八代雅閣的內飾更加豪華，工藝更加精細，這也是符合時下多數中國人的審美觀。尤其是中間面板經過細致的設計，具有不錯的清晰性和易用性；其大型的中央顯示屏配置在中間儀表區的頂部，以確保視覺的清晰性；各種開關固定在下部，剛好處于前排乘客觸手可及的位置。舒適的運動型座椅，包裹式的設計改善了肩部支撐，同時座椅高度調節量增大到50mm，使得不同體型的人都可以找到適合自己的姿勢。新的座椅首次配備了駕駛席電動腰部支撐，這是原來的雅閣所沒有的。

　　第八代雅閣符合人體工學的座椅乘坐舒適，腿部和側面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的座椅還首次配備了主動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸部和脊柱免受傷害。為了讓駕駛者和車內乘客獲得更多的駕駛與乘坐樂趣，第八代雅閣的地板降低了15mm，從而擁有了更出色的重心分配。在第八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統，本田的漢化工作細致到將導航系統的每一個按鈕全部配上了相應的中文文字。除此之外，這款導航以及多媒體影音系統還擁有了高達40G的存儲空間，并可以分出其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂；同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB接口，這個功能對于邁入網絡時代的車主來說的確很有價值。

　　中控臺完全漢化

　　以前使用進口車或者剛剛國產的車型，首先你需要面對的問題就是上手難度高！中控面板上密密麻麻的按鈕都是英文的縮寫，同時行車電腦顯示也是很抽象的英文，如果你是個有經驗的駕駛員，你還是可以通過以往的經驗來嘗試操作一下，但是如果你是個沒經驗的新手，密密麻麻的英文就意味著徹底的崩潰掉，只能自己默默回家去看說明書。第八代雅閣給我的驚喜就是中控與行車顯示的全面漢化，就算方向盤上僅剩的幾個英文按鈕也被簡單的標識所代替，上手難度可以說是非常低.這也是在20萬級別的量產車中第一次看到有大面積使用中文標識的車輛。

　　發動機設計先進，動力輸出較平緩

　　第八代雅閣將有三個版本的發動機：2.0L、2.4L、3.5L，請大家不要簡單地認為前兩個版本的新雅閣還是采用過去的老發動機，我們記得第七代雅閣小改款的時候2.4L版本就增加了10個馬力，如今的第八代雅閣2.4L再一次提升，將發動機馬力再一次提升10馬力，達到了132Kw(180馬力)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L版本表現也不俗，比上一代提升了6馬力，達到了115Kw(156馬力)/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。

　　試駕首先從2.4款開始，比較溫柔的油門也帶來了非常平順的動力輸出，配合重新調校的5擋自動變速箱，2.4L款的第八代雅閣可以用非常中庸的動力輸出來形容，加速超車時它總是給我不緊不慢的感覺，有些安逸。這種安逸的感覺主要來自于第八代雅閣的ANC主動噪音抑制系統，簡單原理就是揚聲器會發出和發動機噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和。

　　在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC 引擎動力尚可，在5擋自動變速箱的驅動下相應積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時車內的噪聲主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這臺2.4L引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩、線性的動力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產品性格。

　　以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，轉向打滿一周由第七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率。車頭的指向性也更為清晰，在高速變線時車頭與車身基本可以完全遵照駕駛員的意識進行調整，但當彎道角度較大時，第八代的車頭初段指向準確，后段會略有轉向不足，初次接觸需要有一個適應的過程。

　　總結

　　從核心開始的舒適

　　舒適兩個字不是單純座椅軟、空調涼就能實現的，從第八代雅閣我體驗到了從核心開始的舒適——安逸的動力、平順的擋位、平緩的操控等。第八代雅閣在“很好，很舒適”這條道路上走得非常徹底。徹底的舒適可以取悅大部分中年客戶，這部分群體對于安逸的豪華感很是認可。

　　第八代雅閣參數

　　車型 2.4 AT

　　長×寬×高×軸距=4945×1845×1480×2800mm

　　發動機 DOHC 直列 4 缸

　　變速器 5 擋自動

　　排量 2354cc

　　最大功率 132kw×6500rpm

　　最大扭矩 225Nm×4500rpm

　　0-100km/h 12.4 sec

　　最高時速 200km/h

　　和第七代雅閣對比

　　有的人喜歡年輕的第七代雅閣，因為“儒家”化了的中庸基調專注于協和氣勢與線、面、比例的大局觀，觀感脈絡一氣呵成，在2003年的車市里鶴立雞群；有的人喜歡拿了19個月同級車銷量冠軍的第七代雅閣，因為群雄臣服，俠之大者；也有人喜歡2006年再次增配的第七代雅閣，他已經衰老，臨近退役，但他充滿智慧，捍衛著本田品質的尊嚴。第七代雅閣是五年來中國車市中高級車最普及的偶像，不僅因為他接近70萬臺的保有量，更因為每個熟悉中國車市的人都能在第七代雅閣身上找到5年來中國汽車的發展之路。

　　第八代的確長大了很多

　　與第七代產品相比，換代后的雅閣車長增加了91mm達到4945mm，高增加了17mm達到了1480，寬度增加了24mm達到了1845mm，軸距也加長了62mm達到了2800mm。從視覺上看，這一代雅閣的確長大了很多，魁梧的個頭足以成為B級車的新標桿，甚至超越了很多曾經高高在上的C級轎車。尺寸的增大并沒有讓第八代雅閣變得頭重腳輕，反而勻稱了很多。為了追求空間，在同級車中常常出現的前后懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現在第八代雅閣上，這都得益于新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平臺。

　　后排空間也可以用非常寬敞形容，軸距超過了2800mm同時比老雅閣增加了35mm腿部空間的數據可不是鬧著玩的。為什么第八代雅閣的頭部空間那么充裕呢？因為它采用低重心設計，乘客的坐姿要比老雅閣降低了15mm，不要小看這15mm！也許拘束和寬敞就差這一點點呢(第八代雅閣內部橫向寬度比雅閣加寬40mm)！與此同時，我們還體驗出了第八代雅閣前排座椅的改進，老雅閣的前排座椅并不舒服，主要問題在于過于干癟的造型。第八代雅閣的座椅改變首先從形狀開始，扇貝形的座椅本身厚實程度就要比老雅閣提升，同時增加了腰靠的調節，讓第八代雅閣的座椅性能比老雅閣至少提升了50%以上。

　　設定明顯偏向商務舒適性

　　與上一代雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得益于前雙橫臂獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，在整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優良的處理，而在場幾乎所有人都表達了同一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。在制動方面，第八代雅閣表現較為中性，既不像一些中高級性能轎車那種即踩即有，也不是美系車種前半段那種踏空之感，任何時候雅閣都表現出一種穩重，如此的設置保證了后排不會對這種有些突兀的剎車感到些不適應，也不會出現對于臨近前方危險時才得以剎住的膽戰心驚。

　　VGR轉向提高舒適安全性

　　老款雅閣的轉向速比是固定的，就是在高速、低速轉向中前輪的比率是固定的。而第八代雅閣的VGR系統可以調整轉向齒條的齒密比間隙，當你原地轉向時，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來你原地打輪時前輪轉動角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，并且也比較穩妥了，不會輕易就發飄�？傊�，VGR是一個能提高舒適和安全性的設備。（何軍）