SUV 玩車人士的“寶貝”

　　想來想去,總覺得該把SUV歸類為“奢侈”車。看看每月用車成本——SUV油耗高是不爭的事實，由于車身重量較重,每個月的油錢就是要比隔壁鄰居家的小飛度高那么一截;再看看用途——SUV完全不在那些只求“溫飽型”的家庭選購“第一輛車”時的“射獵范圍”,甚至在某些消費者眼中,其日常的實用價值、 性價比比不上一輛小QQ。SUV能跋山涉水的本領在市區明顯浪費掉,顯得毫無用武之地。當然，這是從中國的國情和人民經濟水平的發展現狀上來說的。在中國，SUV暫時屬于玩樂級別車型，它會成為人們心中的“第二輛車”。

　　而汽車廠家是最會見風使舵的。近年的SUV一片“牛市”,銷量飄紅，去年開始，接連數款打著的“休閑旅行多功能家用車”宣傳口號的SUV車型被推向市場，傳統的SUV概念被推翻，被打造成宜市區宜戶外，又有轎車味又能越野的“一箭N雕”型SUV被廠家一次又一次地灌輸到消費者腦中,尤以本地廠家為最。其實這些都只是概念游戲，讓我們看看SUV的歷史,它是由Station Wagon(旅行車)和Jeep(吉普)混合演變而來,骨子里它就是一款用來游山戲水度假的車。

　　好像有點跑題了,本來這次聊吧的話題是討論SUV明年會不會繼續好賣。筆者認為這是一個無可置疑的話題,每種車都有它的生存空間。今年,廣州等大城市已陸續迎來了第一輪的“換車潮”和“二次購車潮”,在車輛選購標準上,越來越多的市民已滿足了“溫飽”需求,轉而追求更高檔次,適合玩樂需求的“第二輛車”。就像相機的轉變一般,以前的膠卷相機,價錢貴使用成本也貴,人均擁有量并不高,更別提奢侈的蘇哈膠片機。如今人手一臺數碼相機,各種價格的單反相機遍地開花。以前攝影是為了留影,現在研究攝影已經是不少人的業余愛好。SUV車型正如單反相機,價格雖貴,但是會成為不少擁有一定經濟能力的喜好玩樂的玩家的“寶貝”。

　　筆者對SUV其實不太感冒，但是身邊最近卻冒出不少女性，見到SUV車型就兩眼放光,并誓言“以后要開就開這種大車”。再問為什么,答曰:“一位美女開著這么大一輛車在街頭開,一定帥吧?”就如單反相機,5000元左右很多人都買得起,但卻不是誰都“養得起,養得好”,好的鏡頭上萬元,機身和鏡頭定期維護要額外小心,一不小心就報廢。SUV也是一樣的,車價10萬元~100萬元任君選擇,但是用起來卻不是這么簡單。假如你要買SUV,要考慮下——你什么時候需要用它去越野和牽引?你愿意支付較高的油費嗎?還是你只是覺得它堅實的龐大身軀顯得特別有型?或者僅僅是為了追趕潮流? (鄧莉)

　　“養虎為患”

　　如果說評選最應該退出歷史舞臺的車型，我一定會投城市越野車一票。

　　越野車相對于其他車型而言，最強大的功能就在于野外駕駛性能了，在荒山野嶺里越野車絕對是性能之王，但在城市這座鋼筋水泥建筑起來的森林里，“城市越野車”還能“野”得起來嗎？

　　首先就目前而言，在國內的大部分城市里，道路狀況還是頗好的，沒有大坑大洼，越野車飛檐走壁的優越性能似乎得不到充分發揮。

　　其次，在上下班高峰的交通要道上，長得看不到頭的車龍絕對有理由讓城市越野車由“龍”變“蟲”。

　　再次，高昂的油價已經讓有車一族變得“舉步維艱”，城市越野車可是一只“油老虎”，走一步就得喝一大口的“大胃口”，恐怕讓不少人望而卻步。

　　而真正講到性能，既然在越野車前面冠上“城市”之名，那么對于細皮嫩肉的城市小白領而言，必然要講究舒適性與越野性兼備，而這兩者往往是背道而馳的。打個比方說，要不就穿高跟鞋、小洋裝當淑女，要不就穿波鞋、大背心玩Hip-Pop風格，如果洋裝配波鞋，看起來始終是有些不倫不類。城市越野車或許就有這樣的尷尬。

　　不過，既然存在，就必然有其合理的原因。買這部分車型的消費者，或許炫耀的成分多過于使用的成分。這類車型象征著堅硬、結實、自由，讓很多“身在城市心在野外”的城里人仿佛有種遇到知音的感覺：既然咱沒辦法成為徐霞客，那么擁有一輛越野車過過干癮也不錯。就好像養只老虎當寵物似的，雖然吃得多，但看起來威風呀！

　　可是明年更大的老虎——“燃油稅”要來了，日趨高昂的油價，那些家有“老虎”的車主們，或許開始考慮是否“養虎為患”了。 (陳鑫欣)

　　不看好SUV“錢”景

　　帶有轎車化風格的東風本田CR-V出乎意料的熱銷使得眾多廠家加入這個細分市場。先是東風悅達起亞國產獅跑上市，隨后，雪佛蘭科帕奇也以進口形式導入中國，緊接著，東風日產第一款國產SUV逍客正式亮相，而大眾、福特等車廠也表示會在恰當時機導入SUV，所以，2008年，緊湊型SUV可不是一般的多。雖然“僧多粥少”這個道理大家都明白，但是，參與角逐的廠家們各個都是信心十足，一來新導入車型都擁有不俗的產品力，二來是看好SUV市場的增長。

　　不過，SUV這個小眾化的市場能否支撐得起這么多的新車，很多業內人士都表示懷疑。起亞中國總經理鄭昌鎬在接受采訪時表示，SUV始終是小眾市場，買它的都是一些追求個性的年輕人，這個群體再怎么多也是有限，“2008年，SUV是會繼續增長，但這么多廠家上項目引進這么多的車型，競爭估計會很慘烈”。

　　過去十年，中國政府對汽車工業發展投入龐大心力，汽車業迅猛發展帶動了經濟有力增長，但隨之而來的空氣品質惡化問題是又兇又急，而明年的北京奧運，加深全球對中國的關注。正因為如此，原本在執行新環保法令以及汽車帶動經濟成長之間左右為難的相關部門，終于下定決心作出取舍，有消息稱，新的環保法令將在2008年推出，不管最終條款如何，對于耗油大、體積大、耗費資源多的SUV來說，都不會是好消息。

　　有國外專家表示：“中國正在正視環保問題，而2008年奧運是個契機，借奧運大力推動環保技術，加強法律規范，可以達到事半功倍的效果。”該專家同時指出，中國很快會嘗到苦頭，并開始征收燃油稅，而這一政策如果實施，影響最大的將是包含SUV在內的高油耗車型。現在，即使再怎樣喜歡SUV造型的消費者，也不能忽視高油價帶來的影響。

　　此外，一個愛車的時尚人士也表示，現在的汽車市場有點像時裝，一種新的設計理念一時髦，很快就會有人跟進，但這種潮流來得快，去得也快，同一款式衣服或者同一種車型很難長時間站在潮流頂端，“SUV現在很時尚，但這股浪潮至多維持1～2年，因為SUV針對的是年輕人，而年輕人大多喜歡新東西，當新鮮感不再時，他們就會把目光投向其他車型”。(周偉力)

　　SUV欣欣向榮是汽車業的悲哀

　　盡管離年底還有不到一個月的時間，但SUV(運動型多功能乘用車)成為整個乘用車行業增長最快的板塊已成定局。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1月至10月，登統在冊的全部(SUV)累計銷量30萬輛，同比增長58.6%，遠比整個乘用車同比2成左右的增速要快。如不出意外(燃油稅暫緩實施或者稅率低)，明年SUV仍然將維持慣性，呈現快速增長的局面，但增速可能有所降低。

　　SUV呈現出一片欣欣向榮的局面，但我想這種欣欣向榮未必是好事，因為這就意味著消耗的油更多，與此同時，被認為是最適合中國國情的小排量轎車銷量卻直線下降，這與國家大力提倡“節能減排”大背景下顯得格格不入。當然，也有人出來反駁稱，在全球最大的汽車市場美國SUV全年的銷量在100萬輛左右，作為全球第二大市場中國應該不足40萬輛，還有不小的發展空間。我并不否認SUV在中國的前景，但這并非是值得炫耀的事情。以美國參照為藍本的人不要忘記，由于人口遠遠少于中國，美國的油價僅比中國貴出一點點，但人均收入是中國的10倍，但即使是這樣，在高油價的沖擊下，SUV也在走下坡路，制造大型SUV生產商通用、福特和克萊斯勒的市場份額已經被更為省油的日本車所吞噬。

　　被稱為“油老虎”的SUV今年突然煥發出青春，主要是因為包括CR-V在內的休閑型SUV的快速增長，同時也有降低排量的因素。不少廠家聲稱SUV的油耗都得到了降低，但我想這也是自欺欺人的，在SUV普遍向大型化、大排量化的情況下，車身重量并沒有減輕，油耗自然不會多降低。

　　SUV的忠實FANS辯護稱，SUV車身高大，視野好，通過性好，安全性高，但國外的統計表明，由于底盤高的原因，SUV的翻車率甚至是普通轎車的10倍，從這個意義上說SUV是個“隱形炸彈”。但仍然有不少人趨之若鶩。也許他們認為，在百公里油耗僅增加2升的情況下，開一輛高大威猛的SUV行駛在城市街頭是一種很好的享受，但這只是在每升油價在5元左右的情況下，當每升油價上漲至8元~10元(燃油稅實施后很有可能達到)之后，每踏下去一腳都是一大筆錢，你還能瀟灑得起來嗎？

　　對SUV的喜好是一種生活態度問題，僅靠大家的自覺是很難以實現整個形勢的逆轉，你總不可能叫大家有錢也不能開SUV吧！也許最終只能通過燃油稅等經濟手段來實現。盡管最終的效果是油價大幅上漲，但我認為是實現正確消費觀念所必須經歷的“陣痛”。(王燦彬)