在全球石油開采量越來越大、石油價格居高不下的大趨勢下，能源危機、環境危機一觸即發。面臨新的挑戰，近年來，世界各國都在積極探索能源的多元化，新能源產品的開發與應用成為世界汽車工業發展的焦點。

　　業內分析人士認為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產”、“豐田精細化管理”之后，世界汽車發展歷史上又一次重大的產業變革。國家發改委于11月1日頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，11月14日至17日，作為新能源技術研發風向標的必比登挑戰賽在上海重燃戰火，大眾、通用等國外廠商以及上汽集團等國內企業參賽。他們帶來了混合動力汽車和燃料電池汽車等。種種跡象表明，一場爭奪新能源汽車市場的大戰已經拉開序幕。誰能把握機會，占據新能源汽車技術的領先地位，誰就將引領汽車市場的未來。

　　新能源汽車市場化需要過程

　　如何降低混合動力汽車的生產成本，使其進一步批量進入市場，這是各國汽車生產商共同面臨的難題。

　　新能源汽車按國際技術規范可分為5類：一是基于傳統石油燃料的節能環保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車，如壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LPG)汽車；三是基于化石燃料的替代燃料汽車，如煤制油(CTL)、天然氣制油(GTL)，以及二甲醚(DME)；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。目前大眾、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車領域方面處于世界領先地位。　　　　　　

　　我國汽車企業與國外相比還有一定差距，但在混合動力汽車的產業化和純電動轎車產業化方面已有突破性進展。東風、一汽、長安、奇瑞等汽車公司完成了各自承擔的混合動力轎車課題，研發的產品在技術方案、結構特點、成本價格方面各具特色，目前我國已經有8個混合動力汽車進入國家機動車產品公告。

　　雖然我們在新能源汽車技術方面取得了一定進展，但要真正實現市場化還會遇到很大挑戰。

　　福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎在接受《市場報》記者采訪時說：“我們現在生產燃料電池車沒有問題，但生產以后，消費者去哪兒加氫氣？車價能否承擔？這都是后續問題。要引進混合動力車，必須是上百萬人能買得起的，而不僅是小眾消費者，我們必須要考慮大眾的承擔能力。”

　　新能源的開發成本較高。如國內二甲醚制取資源豐富，但二甲醚價格較高，整車成本比普通客車高2萬元左右，而且需大量投資新建加氣站；混合動力汽車存在生產成本較高瓶頸，比同類汽油車高20%左右；燃料電池汽車需要耗大量電能電解產生氫，必須始終處在零下200攝氏度液體狀態下，不利于儲存和運輸，且成本很高。

　　國家發改委產業政策司李萬里處長認為，現在都是部分企業個別的突破了混合動力技術，個別的進入該領域。將來怎樣考核混合動力的市場和產業化適應性，也需要再進一步研究，所以混合動力真正大批量、大規模的產業化還有一個過程。

　　李萬里說，成本過高也成為混合動力汽車大規模推廣的瓶頸之一。如何降低混合動力汽車的生產成本，使其進一步批量進入市場，這也是各國汽車生產商共同面臨的難題。

　　汽車正成為重要污染源

　　開發新能源汽車是關呼國家、企業及廣大消費者共同利益的大事。

　　雖然開發新能源汽車，會遇到這樣那樣的問題，但環境污染的現實我們不得不面對。汽車正成為城市環境的重要污染源。據預測：到2010年，中國661個城市中將有400多個城市空氣的第一大污染源由煤煙轉為機動車；在全球10大污染城市中，中國已占8個。開發新能源汽車是關乎國家、企業及廣大消費者共同利益的大事。面對這樣的要求，必須加快研發和應用新的技術，找出一條適合我國國情的行之有效的發展之路。

　　“國家要有近期、中期、遠期的汽車發展規劃，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環保壓力問題，最快的、能夠在節能減排里面發揮很大作用的，就是柴油化的問題，因為柴油的技術已經非常成熟了。”同濟大學汽車學院院長余卓平說。

　　余卓平認為，從近期來看，柴油技術相比混合動力技術要重要，只要能快速解決燃油的質量問題，節能減排將會很快達到效果。

　　上海社科院政策與戰略研究中心主任、研究員張新華認為，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開發中國豐富的新能源與可再生能源，開辟新的替代能源供應渠道是既符合國情又符合國際發展趨勢的明智之舉，也是中國實現可持續發展戰略的最佳途徑之一，更是21世紀我國發展汽車工業的現實選擇。

　　上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹對《市場報》記者說：“上汽新能源汽車研發的3個戰略重點是加快推進混合動力汽車產業化, 加快推進混合動力汽車產業化，推動燃料電池汽車技術研發和示范運行。我們明確新能源“十一五”期間的發展目標：混合動力汽車2008年小批量投產，2010年達到萬輛級產能；燃料電池汽車加快研發應用，2010年實現商業化示范運行。”

　　自主品牌新能源汽車是戰略選擇

　　發展節能環保和新能源汽車，形成自主知識產權和自主品牌產品，是保障我國石油安全，實現我國汽車工業持續發展的重大戰略選擇。

　　汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。據專家預測：混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以后。面對中長期的世界汽車技術發展趨勢，我國汽車行業目前所處的這一技術變革時期，為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。

　　專家認為，中國最大的優勢是，資源能源狀況更適合發展新能源汽車系統。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統的交通能源可持續發展，但其他資源的多種替代性又可充分發揮資源多樣性的優勢，為因地制宜發展各類型新能源汽車打下基礎。

　　目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今后幾年將進入大規模推廣應用階段。“十五”期間，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。

　　此外，中國具有實現新交通能源動力系統發展的后發優勢。能源的多元化、排放的潔凈化將會推動節能型汽車的發展。盡管發達國家均大力推動向新能源汽車轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣一時難以改變，實施轉型的社會成本高昂，轉型難度很大。中國汽車工業起步較晚，汽車普及率相對較低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，中國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當、企業積極參與，中國汽車行業可在世界上率先實現轉型并不是一句空話。