菲亞特即將與南汽解約，一場災難性的跨國婚姻即將要走到它的盡頭。盡管雙方目前還沒有在正式解約協議上簽字，但對于現在只剩下一堆虧損的赤字與無休止的相互厭倦與抱怨的菲亞特與南汽來說，分手似乎是最好的結果。

　　現在的菲亞特和南汽都急于抽身而出，因為他們各自都找到了自己的新目標。菲亞特與中國自主品牌強勢企業奇瑞正打得火熱，并已草簽了一份合作框架協議，算是已經定了婚。南汽收購羅孚之后信心倍增，正在全力打造自己的名爵項目，同時上汽又向它伸出了橄欖枝，上南合作也已成定局。在這種情況下，及早對痛苦的過去做一了斷，重新開始各自的新生活，也就成了一種相當明智的選擇。

　　然而，我們從菲亞特這個并不華麗的轉身動作中，卻看到了外國企業的勢利與狡詐。它們看中了中國發展迅猛的汽車市場，便想通過合資來大撈一筆，沒想到在合資過程中卻由于投資不足、雙方摩擦、市場不接受等原因，不僅沒有賺到錢，反而陷入了虧損泥潭，于是他們又想另選一個合作伙伴，重新攻占這個潛力巨大的市場。但是對于它們在華的合資企業，它們除了一些空洞的承諾，又能干點什么呢？

　　菲亞特之所以能如此輕松抽身，就在于它鉆了我們汽車政策的空子。首先我國的汽車產業政策規定一家外國汽車公司在中國最多只能有兩家合作伙伴，但是并沒有明確外國公司選擇第二家合作伙伴的前提是要在第一家合資企業經營狀況良好的情況下才能進行。而菲亞特在沒有給南京菲亞特這個嚴重虧損的合資企業任何拯救措施的情況下，又與奇瑞草簽了協議，這對于合作方南汽集團來說顯然是不公平的，也有違商業道德，是典型的腳踩兩只船。

　　其次，就是我國沒有建立起合資企業的退出機制，令菲亞特的解約成本太低。大家都還記得，中國第一家失敗的汽車合資企業廣州標致因標致的策略失當而導致倒閉，標致黯然退出中國市場。直到PSA集團與東風合作之后，標致才于2003年重返中國市場，其間的空白達6年之久，標致為在中國的失敗付出了慘重代價。而菲亞特來到中國之后，并沒有履行協議承諾增加投資，也沒有為中國市場拿來代表菲亞特技術水平的最新車型，而是用178平臺上三款老掉牙的車型糊弄中國消費者，現在又想扔下南汽菲亞特的爛攤子另尋高枝。對于這樣沒有社會責任感的企業公民，我們的產業政策卻沒有任何懲治性措施，讓它白白浪費了我們寶貴的市場資源。

　　俄羅斯政府可以理直氣壯地對沒有多少技術含量的中國汽車說“不”，不批準中國企業在俄的工業組裝項目，為什么我們就不能對菲亞特這樣的品牌說“不”呢？(楊鈞）