自主品牌一向是國內車展上的活躍分子。然而，在剛剛結束的廣州車展上，自主品牌卻不約而同地集體低調起來。

　　相對今年上海車展的排場，自主品牌本次的參展并沒有過多的張揚，顯得較為低調。盡管奇瑞、吉利、長城、華晨、力帆、比亞迪、江淮等紛紛派出了參展陣容，但能吸引公眾的新車屈指可數。

　　之前在北京拿300萬元高調換標的吉利汽車，在廣州車展可謂毫無氣勢；同樣，奇瑞也沒有大手筆的參展；華晨也沒有特別的新貨；高檔自主品牌榮威這次把上海車展的主場規模搬來廣州，而且把發動機等家當都搬出來，但是相比之下沒有全新的車型；紅旗更是連面都沒看到。

　　與世界汽車巨頭在車展上的大動作相比，自主品牌顯得開始務實了。

　　這幾年自主品牌快速發展，但相應的品牌建設沒有同步跟上，仍停留在低端的層次上。為了吸引公眾的注意力，一些自主品牌一直將作秀奉為品牌營銷的寶典。

　　眾所周知，自主品牌在中國汽車市場的話語權和影響力起著獨特的作用。身處全球化浪潮中的中國車企，如今開始真切地感觸到全球化的脈搏。這一趨勢，也迫使企業在關注自身發展的同時，不能無視品牌的建設。

　　處在快速成長期的自主品牌已經意識到了這一點，務實或許是轉變的開始，也帶動了中國自主品牌的品牌意識的覺醒。

　　在廣州車展上，自主品牌盡管集體低調，但我們也看到了一些亮點，奇瑞帶來了混合動力的樣車，展現了中國車企挑戰世界巨頭的技術實力；MG名爵將羅孚再生，帶來了全新的MG3；榮威則將展臺布置成經典范例，并展示了全新的自主發動機；華晨也將“中國心”首次在華南地區亮相……

　　自主品牌在本次車展上的閃光點與那些合資品牌比可謂微不足道，但還是讓我們順著蛛絲馬跡看到了他們對市場規律不同的認識、對高質量品質提升的渴望。

　　正如有業內專家所言，能否促進企業的發展才是適合和正確的；每一個品牌的背后都有一個產品，但每一個產品不一定都會成為品牌；品牌是屬于市場和消費者的，打造品牌是一個系統工程，需要持之以恒地堅持。

　　自主品牌畢竟已經開始品牌覺醒，在積蓄了充分的能量后，自主品牌具備了扭轉品牌形象的底氣與實力。無論如何，開始務實的自主品牌總比過去作秀吹牛強。(藍朝暉)