“年初收的一輛排量3.0的別克，不到一個星期就賣掉了，看看這么好賣，6月份我又收了一輛同樣的車，結果，上個星期才賣掉。11月1日油價上漲后，3.0以上的車，我更加不敢收了。”近日，記者去杭州舊機動車交易市場采訪時，經銷商陳先生向記者倒起了苦水。

　　買二手車，油耗成了重要指標

　　在杭州舊機動車交易市場，一位李女士正在看車。她說，每天要從復興路趕到下沙上班，購買二手車純粹用來代步，因此把油耗的重要性列在車價之前，“購車支出是一時的，燃油支出卻是長期的。道路越來越堵，油價越來越貴，我這樣的工薪階層只能買小排量的車。”

　　記者隨機采訪了幾位消費者，絕大部分受訪者都把油耗和車價、車況列為購買二手車的重要衡量指標。

　　也有一位打算購買高檔二手車的受訪者說不太在意油耗，但他只能算是“少數派”。經銷商反映，最近去買大排量車的，要么是家底比較殷實的生意人，要么就是企事業單位，“以前，那些突然發跡的小老板或在股市里賺了一票的人也會購買大排量車，現在油價貴了，股票跌了，這樣的客戶也少了許多。”

　　1.8L以下的車比較俏

　　杭州華泰舊機動車鑒定評估事務有限公司副總經理陳幼漢透露，根據他的觀察，現在二手車市場上最好賣的車，主要是1.1L～1.8L的，“二手車市場和新車市場不同，大部分買二手車的人不會富裕到不在乎油價。所以，大排量車不但賣得不好，經銷商收得也比較少。”

　　“1.3L、1.6L的車只要成色好，周轉得最快，不用擔心銷路，雖然個別車型利潤很薄。而大排量車即便價格壓得很低，也未必能迅速出手，所以小經銷商不愿意冒這個風險。”有經銷商建議，“換車較勤的消費者最好考慮一下排量問題，油價上漲的趨勢是明擺著的。”

　　一些企業仍然喜歡大排量車

　　小排量車換手率這么高，那些大排量車都去了哪里？

　　先后賣過兩輛3.0L別克、兩次情況卻大不相同的陳先生很有發言權。他告訴記者，以前大排量車個人、企業都買，現在油價過一段時間就往上躥一下，基本就只剩企業在買大排量車了，“為那輛擱了半年的別克3.0L，我睡覺都不安穩，在市場里停半年，停車費不算，再賣不掉還得貼錢買車輛保險，更尷尬的是，我還舍不得開呢，3.0L的車，加50元的油跟沒加似的，還不如開輛北斗星跑生意。”

　　陳先生說，企業買大排量車，一來這些車比較派頭，能為企業形象加分，二來一旦資金周轉不靈，把車抵債或賣掉就是一筆資金，“以那輛別克為例，當初的新車價40多萬，開了7年，現在估價10萬多，我為了盡快脫手，以9萬的價格賣掉，他們開上一年，說不定還能以買價甚至更高的價格賣掉呢。”

　　微面、多功能車銷量抬頭

　　一位二手車商告訴記者，這段時間微面、多功能車的銷量有所增加，而買這些車的大多是外地人。他分析，這和油價不斷上漲有一定的關系，“油價上漲帶動了物流成本的上升，正規的營運車在接業務時的報價相應提高，無形中給低價招攬生意的‘黃魚車’(非法營運車)可乘之機。那些外地人買車之后要么在汽車站、火車站外面拉客，要么在各大市場外替人運貨，搶奪正規營運車的市場。” (陳超）