小時候看《鋼鐵是怎樣煉成的》，保爾的英雄事跡雖然歷歷在目，但我記憶最深的其實是，很“布爾喬亞”的冬妮亞說的一句話：“我從來不喜歡和別人穿一樣的衣服”。東風悅達起亞獅跑給我的感覺，正是我心目中那件與眾不同的衣服。

　　我懷著復雜的心情寫出以下文字。本來不想寫，不是獅跑2.0自動擋沒什么可寫，而是我很享受開著它能夠在街頭鶴立雞群的感覺；我巴不得它的好全世界只有我自己知道、摯愛親朋知道……有點自私是吧？如果你也駕駛過獅跑，相信一定會理解我的想法。

　　游戲般快樂

　　生活平淡，日子里能夠獲得一份真的欣喜無疑等于撞了大運，這是當我拿上獅跑的鑰匙點火——上路時的感覺。這份“欣喜”的感覺，來自于此車給人的第一印象，方向盤在手里并不輕，但也決不沉重，它只是恰到好處地讓我知道自己在干什么。很快我便發現不僅是方向盤，獅跑整部車都在給人一種強烈的溝通感，馬路上各種即時的可能性開始變成誘惑——加速、緊隨、變道、超車，用不了5分鐘就讓我興奮起來。這一刻，我對成語“隨心所欲”的理解變得更加透徹了。

　　SUV首先要配置四輪驅動，其次要有合適的尺寸和超強的動力。獅跑的競爭對手是豐田RAV4、本田CRV等都市時尚型SUV。CR-V的設計風格過于傾向女性化,而歐藍德的轎車底盤，自它的設計之初就沒有想到要去給人越野。盡管起亞的品牌遠沒有豐田、本田響亮，但新獅跑的價格和配置與其競爭對手相比，有其獨特的優勢。

　　實用般性能

　　光看外表的話，起亞獅跑的運動感就夠攝人魂魄了。4350mm的總長為靈活的身軀鑄就了基礎，外露的輪胎護板比車身其他部位要突出很多，肌肉感立現。其實新獅跑和豐田RAV、本田CRV存在著競爭關系外，它還有一個更相稱的對手，那就是現代途勝。除了外觀風格及車身尺寸稍有不同，途勝和獅跑的動力底盤系統基本都是相同的。

　　獅跑的2.2L雙頂置凸輪軸發動機功率和扭矩參數都還不錯，采用縱置布局，一塊銀黑相間的塑料蓋板使發動機艙里美觀許多。發動機進氣口設置在散熱器上方，較高的位置可以防止涉水時水被吸入汽缸造成故障。

　　四速自動變速箱和發動機配合相當默契，由于2.0L發動機的調校著重于中低速的扭力發放，所以起步、加速相當利索，變速器也比較順滑。但到了高速，發動機表現就有點力不從心，加速表現比較吃力。好在變速箱有手排功能，可以通過降擋強制提高轉速來解決這個問題。不過即便如此，獅跑應付日常使用已經是沒有任何問題。在經濟性和動力性中找到了一個不錯的平衡。

　　獅跑底盤采用了車架式的結構，車身安裝在H形大梁上，堅固耐用，同時采用四輪獨立懸掛，保證了行車舒適性。

　　通過這番和獅跑的接觸，我又悟出點造車哲學，想必造車和廚藝異曲同工，同是一碗雞蛋番茄湯，大廚的境界有云泥之別，結果也是天上地下。獅跑追求的是做含而不露的謙謙君子——用精妙的技術造出開起來很好的車，而不是看起來很好的車；造型設計是否時尚不重要，但內飾以及操控部位的設計都簡潔明了、非常實用且做工精致。

　　由此知道，那些平庸、經典、輕浮、厚重之類的詞是不能亂用的，它們是那么準確地表達了關于車的品位——也就是設計師的品位。獅跑的身上值得尊敬的東西很多，這是我們怎么愛它都不會過分的必要條件。

　　技術參數

　　生產廠商：東風悅達起亞

　　型號(款式)：獅跑2.0LGL2驅自動

　　驅動形式：前置后驅

　　長/寬/高(mm)：4350/1840/1730

　　軸距(mm)：2630

　　最小離地間隙(mm):185

　　發動機形式：直列四缸CVVT

　　排量(L)：2.0

　　最大功率(kW/r/min)：104/6000

　　最大扭矩 (N·m/r/min)：184/4500

　　變速器形式：4速自動(H-Matic)

　　最高車速(km/h)：156

　　油耗(L/100km)：7.8

　　記者手記

　　作為先進口再國產的暢銷車型，獅跑是今年最受期待的國產SUV。試駕下來，記者對這款經受住了考驗的都市SUV心生敬意。充沛的動力和齊全貼心的配備讓獅跑在都市道路上得心應手；優良的底盤和懸掛，讓這款車在惡劣環境下也一樣能征服崎嶇與艱險；而在安全性方面，堅固的車身構造與6安全氣囊系統 加 上 ABS、EBD、TCS，獲得2005年和2007年NHTSA沖撞測試五星級別的獅跑更讓駕乘者擁有著足夠的安全感。（智倜）