“最近，你換新車了嗎？”

　　“原本開的那輛車在二手車市場上，賣了什么價錢？”

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　　2007年，有車一族中開始考慮換車的，不知不覺中多了起來，“換車”成為了一個時髦的關(guān)鍵詞，流傳在汽車消費者之間。

　　眾所周知，6年前的2001年，可以說是私家車大規(guī)模進(jìn)入家庭的“元年”，而在2001年到2003年兩年間，家庭擁有私人用車的遞增比例呈現(xiàn)出加速度的增長態(tài)勢，這一增長直到2003年過后才有一定程度的緩和。截止到目前，當(dāng)年最先有車的那批消費者，第一輛車都開了4到5年，換車的需求在這一消費人群中逐漸體現(xiàn)。

　　我國換車市場始起步

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在日本，將一輛車從出廠一直使用到報廢為止的消費者，大約占據(jù)5%的比例。而在美國，換車的頻率則更高。一輛車從出廠到使用報廢，期間平均有6名車主……如果將眼光投向國外發(fā)達(dá)國家的汽車更換市場，可以看到其換車頻度明顯更高。

　　伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展速度越來越快，我國目前已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)的汽車市場也僅次于美國而位居世界第二，但相比于海外的發(fā)達(dá)國家，我國的換車市場還僅僅處于起步階段。

　　新車三年內(nèi)不宜更換

　　中國汽車工程學(xué)會首批汽車營銷資深工程師、上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會專家組成員徐憲成介紹：排除一些特殊情況，諸如汽車經(jīng)過猛烈的碰撞，或者投資股市獲得了可觀的額外收入，會產(chǎn)生更換新車的需求外，在一般的正常情況下，換車需要注意幾個方面：

　　首先，必須根據(jù)汽車的市場價格，選擇一個較好的換車時機(jī)。據(jù)介紹，一旦產(chǎn)生換車需求后，可適當(dāng)對目前市場上的汽車價格作一個觀望。現(xiàn)在，整個汽車銷售市場競爭日趨白熱化，有時甚至一款新車在上市后沒幾個月，就醞釀降價，以此刺激銷售。在新車價格普遍不穩(wěn)定、且跌價幅度較大的情況下，建議不適合進(jìn)行換車。而只有在車價比較穩(wěn)定的時候，可以考慮出手賣車，從經(jīng)濟(jì)角度而言，這是比較“討巧”的做法。

　　其次，需要從使用年限上考慮換車的經(jīng)濟(jì)性。一般而言，新車在使用了5到6年之后賣入二手車市場，可謂是最劃算的“買賣”。因為在前兩、三年內(nèi)，汽車在維修與保養(yǎng)上所花費的費用較低，維修成本幾乎不存在；3到5年之后，則可能有大筆的維修費用產(chǎn)生，各種零配件開始老化，并需要及時地更新。“當(dāng)然，3到5年也并不是一個絕對的概念，這是因人而異的。總之，選擇在大筆的維修費用產(chǎn)生之前將車賣掉，是一個比較合適的時間”，徐憲成說。

　　值得一提的是，如果選擇在前3年就將車賣掉，從經(jīng)濟(jì)角度而言，可以說是最不“聰明”的換車行為。“因為前三年汽車的使用代價相對較低，以‘汽車殘值率’作為標(biāo)準(zhǔn)衡量，則其打掉的折扣較多，不利于車主最大程度地保障自己的利益。”

　　“在換車時，耗能厲害的車忠誠度是較低的，很多原本開美系車的消費者，換車時都選擇了德系車與日系車，這與美系車油耗高的特性有關(guān)。”在談到幾大車系的換車情況時，徐憲成向記者介紹道，據(jù)他所掌握的數(shù)據(jù)，在目前的二手車市場上，以一個月賣10輛車，一年賣120輛車來看，耗能厲害的車占較大的比例。

　　“目前，節(jié)能減排及新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場的熱點。而且，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，到2010年，汽車保有輛預(yù)計將達(dá)到1200萬輛，那時小排量低油耗的車型肯定會更加受到市場的歡迎。相信3到5年后，以大眾為代表的德系車，以豐田為代表的日系車，和以奇瑞為代表的國內(nèi)自主品牌，將成為國內(nèi)汽車市場‘三足鼎立’的主角。”徐憲成如是說。

　　使用強度決定換車時機(jī)

　　“使用年限與使用公里數(shù)是一個參考依據(jù)，但并不構(gòu)成直接的參考因素”，二手車評估師、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的何瑛老師認(rèn)為，換車這一行為可能更多取決于消費者收入水平的提高，以及本身對于汽車功能需求的變化等。

　　作為一名二手車評估師，何瑛老師建議那些車輛使用強度比較大的車主，在確實存在換車需求時，不宜將換車時間拖得太久。因為從二手車估值角度來看，使用強度較大的車型會被賦予公務(wù)與營運性質(zhì)，本身的評估價值偏低。

　　同時，對于那些車輛使用強度特別低的車主來說，何瑛老師則不建議其進(jìn)行換車。比如，如果車輛僅僅作為平時上下班使用，甚至一個月都用不了一箱油，行駛公里數(shù)明顯偏低，則沒有必要進(jìn)行換車。而且，通常情況下，具備這樣行駛習(xí)慣的車主所擁有的汽車也普遍更高端，如果進(jìn)行換車的話，從經(jīng)濟(jì)角度而言并不劃算。

　　針對日系車、美系車、德系車各自的換車情況，何瑛老師表達(dá)了自己的觀點。她認(rèn)為，在某種程度上，各系列車的換車情況可能確實與其本身車型特征相關(guān)，但不可忽略的是，其中很大一部分原因也與此系列車的消費者消費心理有關(guān)。

　　“打個比方，以德系車為代表的歐系車較為中規(guī)中矩，相對而言，這一消費群體本身的消費心理更趨穩(wěn)定，這就造成換車的頻率不高；或者即使換車，同樣會忠誠于本身品牌的客戶行為的發(fā)生概率更大。而美系車本身品牌較多，從消費行為上分析，選擇美系車的消費群體本身的忠誠度不高，所以會出現(xiàn)美系車更換頻度較高，換車時品牌忠誠度較低等情況。” （王樂）