“的”到打時方恨少！天氣晴好的節(jié)假日或是雨雪等特殊天氣，想打到一輛出租車可能花上兩三個小時也未必能如愿。而與之形成鮮明對比的是，大街上出租車來來往往，相當數(shù)量的車里只有一位乘客。在環(huán)保呼聲日益急迫的今天，在出租車運力難以一下子大幅增加的背景下，“拼車出行”再次成為人們關(guān)注的焦點。

　　85%的出租車客座率不到一半

　　作為國際性的風景旅游城市和休閑之都，一到天氣晴好的周末或是節(jié)假日，幾乎滿大街都可以看到招手叫出租車的人。“最長的一次等了3個小時沒打到車，最后花了一個小時走路回家。類似這樣的情況不止一次。”周先生告訴記者。一邊是打車人打不到車，另一邊卻是出租車只搭載一到兩名乘客滿街跑。出租車客座率到底有多高？記者近日請5位熱心的出租車師傅幫忙調(diào)查。調(diào)查在上周五、周六兩天展開，5位師傅從早上第一筆生意開始記錄乘客人數(shù)，到晚上停止營業(yè)結(jié)束。

　　的哥來梅芳師傅是第一個完成調(diào)查的。兩天時間共統(tǒng)計了31筆生意，其中滿載4名乘客的只有2次，3名乘客的有6次，2名乘客有12次，而只搭1人的有11次。的哥潘全國師傅兩天統(tǒng)計了20次載客，滿載只有1次，載3人有2次，2人的為6次，而只載1人的情況卻多達11次。的哥戎才方師傅還提供了兩天晚班的情況，兩天共完成生意67筆，滿載、載3人、載2人的情況分別為2次、5次和14次，而載1人的次數(shù)卻高達46次。郭峻師傅兩天里統(tǒng)計了26次載客，其中滿載2次，載3人4次，載2人有8次，載1人的有12次。俞國華師傅最后發(fā)來統(tǒng)計，滿載0次，載3人1次，載2人有7次，載1人的有16次，兩天共做了24筆生意。

　　從師傅們記錄的結(jié)果來看，出租車在載客過程中有9成多的時間是坐不滿的，而且載1～2人的比例高達85%。而記者在杭州鳳起路建國路口分早中晚三個時段各10分鐘的定點統(tǒng)計情況也與師傅們提供的結(jié)果相仿：早高峰通過21輛出租車，載1人有17輛，載2人有9輛，載3人的有2輛，滿載的沒有；中午時段32輛出租車，載1人有19輛，載2人有5輛，；晚高峰時段24輛出租車，載1人有16輛，載2人有5輛。

　　實現(xiàn)拼載還需引導

　　在“拼車”的種種好處令人心動的同時，潛在的一些問題也難免讓人擔心，如拼出租車時完全是陌生人之間拼搭，這可能會帶來一些治安問題。

　　“私家車的拼車一般都是朋友或者認識的人之間拼車，”有過私車拼車經(jīng)歷的杜先生笑著說，“如果要跟陌生人拼車的話，出發(fā)前也會盡量了解清楚對方的底細，到時也會小心看管好自己的財物。而拼出租車都是臨時組合，對方叫什么名字都不知道，萬一碰上個小偷，責任還不是要乘客自己來承擔。”

　　大眾出租汽車股份有限公司司機陳紅仙對出租車拼車也還有顧慮。 “出租車拼車，兩個人或者三個人，同一個價格，我無法接受。”陳紅仙首先考慮的是經(jīng)濟問題，陳紅仙告訴記者，她曾經(jīng)接過拼車的兩個人，說好了車錢一人一半，結(jié)果一個人付了當時計價器顯示的金額的一半后提早幾分鐘下車，另外一個人在遲點到達目的地的時候，他只肯付與剛才先下車那人一樣的錢，損失的幾元錢留給司機自己處理。陳紅仙說，如果政府部門能就拼車出臺一個包括拼車價格在內(nèi)的實施細則，比如兩人拼車每人車價打6折，三人每人打5折，相信不管是自己還是乘客都會愿意接受。

　　利人利己利環(huán)境

　　今年9月22日，包括杭州在內(nèi)的108個中國城市舉行了“無車日”活動。減能節(jié)排，綠色環(huán)保，“無車日”得到了眾多有車一族的積極擁護，但“無車日”當天的大雨給“棄車徒步行走或騎自行車出行”的市民帶來了諸多不便。于是，在“環(huán)保”與“方便”之間，許多人選擇了后者——坐出租車。據(jù)記者了解，杭城大概有8成左右的出租車只載了一到兩位乘客，這樣一來不僅造成車供不足，同時也加大了環(huán)境污染。更多的時候，當人們站在路邊等出租，若恰逢高峰期，難免遭遇“過盡千帆皆不是”，眼睜睜看著流水般的車輛從身邊滑過，而偌大的車廂卻只坐著一位乘客，不免讓人覺得這是一種資源浪費。

　　其實“無車日”的最大意義，就是它提供了一個契機，讓我們反思城市的現(xiàn)代化，其中必包括公共交通建設、環(huán)保決策、道路布局、城市規(guī)劃等。在公共交通工具還不盡完善的情況下，提倡人們放棄私家車出行有些強人所難。因此，有關(guān)部門提供更多數(shù)量、更寬敞舒適的公交班車；興建輕軌、地鐵；鼓勵人們通過自行車、電動車等等，都在努力地改善人們的出行現(xiàn)狀。現(xiàn)如今，馬路上車輛飽和，要想再大幅度提高出租車的投放量顯然是不現(xiàn)實的，“出租車拼載”這一形式無疑就成了投入成本最少的解決方案，而且還會帶來車輛使用效率提高、污染排放減少等好處。而上下班高峰時段同向拼載的試行也讓這一方案的可行性大大提高了。

　　出租車“拼車”大有空間

　　據(jù)了解，目前上下班高峰時段已經(jīng)有部分出租車實行同向拼載，但這還遠遠不能滿足高峰時期的需求。如何最大程度上提高出租車的運力，減少城市污染，解決打車難？許多出租車司機和乘客認為，出租車拼載完全可以更大范圍地實施。

　　“只要乘客同意，我沒有問題。”在杭州開了兩年出租車的河南籍司機謝中喜告訴記者，對于拼車這一現(xiàn)象，他覺得完全可行。謝中喜說，前些日子，他就經(jīng)歷了一起乘客拼車事件。那天下雨，他的車子開到虎跑路接近動物園處，兩撥乘客在雨中拼命招手。“我想那怎么辦呢，雨下得那么大，索性讓他們都上吧。”謝中喜把這個想法告訴了那4個人，結(jié)果他們欣然接受。

　　同時，謝中喜還告訴記者，這種拼車現(xiàn)象在杭州郊區(qū)發(fā)生得比較多。“因為那里車去得少，2個或3個人拼輛車，省時又環(huán)保，多好。”

　　而對于打不到車的人來說，拼車出行節(jié)省了大量等車時間，同時在費用上也可以有所縮減，對他們來說，拼出租車如果能實現(xiàn)，自然是拍手叫好的快事。

　　出租車業(yè)內(nèi)人士金凱告訴記者，作為一種方便、經(jīng)濟、快捷的出行方式，拼車現(xiàn)象在其他國家早就存在，并一直受到政府鼓勵，或者至少不會干涉。原因很簡單，拼車既節(jié)約了日益匱乏的石油資源，緩解尾氣污染，又充分利用了現(xiàn)有的交通工具，減輕道路壓力，還可以最大程度縮減拼車乘客的出行成本。(何昉堃)