深圳車主劉先生10月9日打來電話，說他3月份買了臺新款進口奔馳S500,行駛不久就發現發動機有機頭漏油的現象。因為車輛行駛里程尚短，他找到商家希望能換車，商家在拒絕了其要求后，提出可以替他免費維修。然而幾天后，劉先生把車開出來，卻很快發現漏油現象并沒有真正解決，其后又反復維修過幾次，然而直到現在，問題仍然沒有得到根治。

　　在中國市場，進口奔馳汽車一直以頂級汽車品牌和百年德國汽車工藝的形象出現，成為了很多人選擇奔馳的重要理由。然而百年的企業歷史和百萬元的車價，是否真的打造出了讓所有車主放心的完美品質呢？關于奔馳轎車質量的投訴多年來其實一直見諸國內的許多媒體，讓國人印象最為深刻的要算當年的“武漢砸大奔”事件，據媒體報道，奔馳官方當時對于諸多故障給予的答復竟是當地油品質量不好，廠家概不負責。這種不負責的推脫方式，立刻激怒了國內的媒體和消費者，關于奔馳質量的投訴在隨后的數月里被紛紛爆出，包括氣囊原因導致撞車時人員傷亡、行駛中方向失控、電腦模塊損壞、行駛中爆胎等惡性事件，以至于國內23位受害奔馳車主自發成立名為“奔馳汽車質量問題受害者聯誼會”的維權組織。

　　對于奔馳產品質量的質疑并非僅僅來自于消費者，有媒體整理公開了近幾年來的召回情況，從2004年起的不到四年時間里，奔馳面向全球各地的召回不下數十次，其中2005年的一次召回，全球涉及車輛達130萬輛，數量占奔馳過去4年總產品的1/3,而在這四年間，僅在中國的召回平均每年就達3次之多。雖然根據行業內的慣例，召開并不能嚴格理解為汽車質量有問題，然而如此頻繁的召回，至少說明廠家的產品仍需不斷地改善和修正，這不能不讓人們對于奔馳產品的可靠性以及廠家推出產品時對用戶的責任心產生顧慮。

　　新聞回放

　　在近期的各地關于奔馳質量的投訴事件中，《華西都市報》報道的成都奔馳車主事件尤其引人注意。2005年3月，在一家公司當老總的余先生花106.5萬元在成都中冠汽貿購買了一輛進口奔馳S350轎車。買車十多天以后，先是變速器漏油，接著自動吸門系統又出了問題。此后，大熱天后排座椅的空調只出熱風，喇叭莫名其妙失靈，電視支架自己掉在半空中……一系列問題接踵而至。截至2006年6月23日，車子已經返修了15次。尤其令其憤怒的是，7月份余先生開車接客戶時，大雨天竟然天窗漏水，險些造成一樁生意的泡湯。此事披露后，成都本地媒體的記者曾陪同余先生與商家協商溝通，但當時并沒有得到滿意的解決。

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　　奔馳進口車召回頻繁

　　據本報記者的相關統計，自2004年至今，進口奔馳在國內市場的召回次數達到平均每年3次左右。其中2005年4月實施的召回，全球涉及車輛達130萬輛，數量之巨約占奔馳過去4年所生產產品的1/3,中國范圍內涉及的車輛就達5345輛。

　　-2002年5月23日國家質量監督檢驗檢疫總局發布公告，暫停進口和銷售韓國雙龍生產的奔馳MB100,涉及進口到中國的車輛約5000輛。此前，甘肅省出入境檢驗檢疫局發現，部分韓國產奔馳MB100車型在行駛中排氣管與制動油管、后車軸發生碰撞，造成后輪制動失靈等安全質量隱患。

　　-2004年1月11日奔馳(中國)召回2003年8月-10月期間生產的C、CLK系列和部分E系列轎車。

　　-2004年6月4日奔馳(中國)召回E級(W211)和SL級(R230)車型，國內涉及E級3102輛、SL級273輛。此前不久，奔馳在全球范圍內召回68萬輛車。

　　-2005年5月奔馳(中國)召回部分G55AMGKompressor車型。2005年10月15日奔馳(中國)召回A-級車輛及Vaneo車輛。

　　-2006年6月奔馳(中國)召回了唯雅諾(Viano)和威霆(Vito)車輛，共計1011輛。

　　-2007年2月12日戴-克股份公司召回奔馳唯雅諾(WD4WA5系列)車，涉及數量29輛。

　　-2007年7月9日奔馳(中國)召回部分S級W220型轎車和部分CL級W215型轎跑車。