近日，雙環(huán)汽車因為涉嫌“抄襲”奔馳寶馬的車型一事再度鬧得沸沸揚揚，在從和本田C-RV的“抄襲”官司中勝訴而出的雙環(huán)汽車這次弄出的“小貴族”和“CEO”一下子讓奔馳寶馬這兩大巨頭都對其表示了強烈關(guān)注。

　　肉麻不能當(dāng)有趣，“抄襲”不是生產(chǎn)力

　　近日，雙環(huán)汽車因為涉嫌“抄襲”奔馳寶馬的車型一事再度鬧得沸沸揚揚，在從和本田C-RV的“抄襲”官司中勝訴而出的雙環(huán)汽車這次可謂是再接再厲，弄出的“小貴族”和“CEO”一下子讓奔馳寶馬這兩大巨頭都對其表示了強烈關(guān)注，這家即使在中國汽車市場也不知能排到第幾流的汽車企業(yè)，其“出位”水準(zhǔn)實在讓人佩服。

　　“小貴族”和奔馳smart,“CEO”和寶馬X5，四者之間到底是“模仿”還是“抄襲”？因為官司現(xiàn)在還沒打，筆者不好置喙，但很多人，包括筆者本人在內(nèi)，要想把它們分出誰是誰，還真不是件容易的事情，奔馳對它們之間的評價是“顯而易見的相似”，這是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人在郁悶之后給出的評價，想想人家老外風(fēng)格就是高啊，這話要換成咱們來說，包不準(zhǔn)又得是那一句：“人不能無恥到這個地步！”

　　現(xiàn)在，很多人在關(guān)心這個官司會不會打？會在哪里打？結(jié)果會怎么樣？我倒覺得這些統(tǒng)統(tǒng)都已經(jīng)不重要了，結(jié)果只是過去某些事情的結(jié)果，它已經(jīng)過去了，但后果卻是我們每個人不得不面對的事實，看看奔馳寶馬對“小貴族”和“CEO”表示強烈關(guān)注的后果吧。在華訪問的德國總理默克爾說：“如果一輛酷似Smart的轎車突然出現(xiàn)在你面前，但它其實并不是Smart，而是通過不完全合法的手段生產(chǎn)出來的抄襲車款，這不太好。”相比之下歐洲媒體的指責(zé)則更加直接，整個中國的汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)都成了他們指責(zé)和懷疑的對象。

　　去年的法蘭克福國際車展，陸風(fēng)“碰撞門”事件讓中國汽車傷了一次心，今年的法蘭克福車展，“抄襲門”事件又讓中國汽車成為不光彩事件的主角，在這樣具有國際影響力的大車展中屢屢出事，對正處在發(fā)展階段的中國汽車來說，實在不是好事情。當(dāng)年的日本車，就是因為早期在和歐美車的碰撞中技不如人給戴上了“安全性差”的帽子，半個世紀(jì)都過去了，日本車“安全性差”的帽子還是摘不掉，這么一想，你就會覺得雙環(huán)這事做得實在是不厚道，一個人不打招呼偷偷溜出去賺了點小錢，卻搞得大家都得跟著買單。

　　總之，肉麻不能當(dāng)有趣，“抄襲”不是生產(chǎn)力，要想實實在在賺錢，就得扎扎實實做人。

　　模仿不能忘記安全

　　中國有個奇怪的現(xiàn)象：一方面當(dāng)一些自主品牌經(jīng)過模仿的初始階段，吸收和消化了國外技術(shù)以后，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢拿出第一份作業(yè)，收獲的往往不是喝彩和鼓勵，而是不怎么好看的銷售數(shù)據(jù)；另外一方面，有些自主品牌干脆放棄了設(shè)計，原原本本的“搬”來國外成功的車型，抄襲到幾可亂真，但這些車型總有消費者頂力的支持，銷量還不少。雙環(huán)就是以“抄襲起家”最為典型的例子，據(jù)說下一款車還想模仿保時捷的跑車。

　　我一直支持有限度的模仿，模仿的同時要學(xué)習(xí)并進行消化，豐田、本田、現(xiàn)代都是靠模仿起家，并不影響他們發(fā)展成為國際巨頭。奇瑞QQ是在大宇Matiz基礎(chǔ)上進行逆向研發(fā)，比亞迪F3模仿的是豐田的花冠，他們都花了心思去模仿，模仿出來的車型至少是輛安全有保障的車型。

　　但雙環(huán)不是，為了趕時間，他們把該省的步驟都省了，像“攢機”一樣攢出一臺車型。攢機是指電腦發(fā)燒友根據(jù)自己的喜好，選擇CPU、主板、顯卡等配件自己組裝出一臺電腦，性能可以保證，價格也會便宜很多。然而，這種“攢機”理論應(yīng)用到汽車上則要非常小心，汽車不同電腦，電腦燒了至多虧點錢，但汽車一旦燒了，則直接關(guān)乎人命。

　　雙環(huán)小貴族從設(shè)計到量產(chǎn)的短短一年里，換了三臺發(fā)動機，先是奇瑞，后來改成了東安，而通常，一款新車單單發(fā)動機匹配就需要一年的時間；這還不止，原本Smart的后驅(qū)，到了小貴族就變成前驅(qū)，沒有底盤和懸掛，干脆直接拿北斗星……雙環(huán)就是這樣?xùn)|拼西湊，拼出一臺車型，讓人擔(dān)心的是它的安全性。

　　汽車不單單是完成設(shè)計就完事了，還需要發(fā)動機匹配、安全測試等一系列系統(tǒng)的工程，最后還要在各種環(huán)境下進行整車測試，沒有跑幾十萬公里，是不敢拿到市場上的。福特首席設(shè)計師曾舉了個例子，汽車懸掛的彈簧都有一個壽命，通常用拉伸的次數(shù)來衡量，負(fù)責(zé)任的廠家會把這彈簧放到專用的機器上進行反復(fù)拉伸，更負(fù)責(zé)任的廠家會把這彈簧裝到整車上，不斷地去跑，一直跑到彈簧超過極限，再來判斷它是否符合要求。造車并不是一件簡單的事情。

　　模仿不能忘記安全，要不然，只能空有一個美好的外觀，而沒有人敢去買敢去開。

　　“墊腳石”

　　筆者有一次去一個小商店買礦泉水，很自然選了本地的一個礦泉水牌子“怡寶”。喝了兩口，隨眼一看，卻赫然發(fā)現(xiàn)是一個外觀包裝相似度高達99.9%的仿冒產(chǎn)品，唯一的不同是品牌名字是“愉寶”。一時間把我弄得又氣又樂：氣的是喝了“假水”，樂的是這個“假水”仿冒得真夠直接大膽。商品社會，抄襲無所不在。無獨有偶，這個現(xiàn)象在汽車業(yè)界也成為了一個話題，有趣的是這類話題的主角基本上是本土品牌。

　　毋庸置疑，雙環(huán)小貴族的外形絕對迷倒一堆女性。再想想，它的外形是不是似曾相識？沒錯，與國外相當(dāng)熱賣的奔馳Smart頗有“孿生姐妹”的感覺。據(jù)本地的一個經(jīng)銷商表示，首批的幾輛車剛到貨不久，就幾乎被搶購一空。一款車，靠外形就可以如此有市場，足以說明雙環(huán)汽車勇于冒險模仿Smart外形的源頭。不過，風(fēng)頭太過的后果，終于引起奔馳的不滿。與此同時，雙環(huán)CEO也因為過于神似寶馬X5被寶馬盯上。

　　綜合近年的情況看來，在沒有經(jīng)驗沒有實力沒有技術(shù)之前，“抄襲”或模仿成為部分汽車廠家打造品牌度、打開市場的一種便捷途徑，也是一塊迅速打響品牌知名度的“墊腳石”。當(dāng)年，奇瑞QQ也正是被質(zhì)疑抄襲通用的SPARK，備受關(guān)注。有一位雙環(huán)的經(jīng)銷商私下對筆者說道：“這種借鑒式的抄襲，賺足眼球，對銷量很有幫助。”他甚至認(rèn)為：對于實力薄弱的本土品牌來說，最初不模仿就沒有進步；在模仿之后，能夠不斷改進，不斷提升品質(zhì)，就是進步。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展到了今天，一味模仿抄襲只能說是一個企業(yè)，甚至一個產(chǎn)業(yè)的悲哀。魯迅的“拿來主義”說得好，去其糟粕，取其精華。適當(dāng)借鑒，并無何不妥，可惜的是現(xiàn)在部分汽車廠家，借鑒了外形，精華和核心內(nèi)容卻依然停滯不前。

　　一輛車的外觀能抄襲，但是核心的發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)卻抄襲不了。就像筆者喝的那瓶“愉寶”，自看清楚之后就被直接扔到了垃圾桶。畢竟，這瓶中的水質(zhì)令人擔(dān)憂，一兩元錢事小，對身體產(chǎn)生的危害卻是大事情。車子外形很容易就可以抄一抄，改一改。但內(nèi)里如何，汽車廠家向消費者提供了多少品質(zhì)保障？尤記得奇瑞QQ當(dāng)年憑借外觀轟動之后，多少質(zhì)量問題被消費者詬病。

　　有的廠家利用這塊“墊腳石”跳上了更高的平臺，是因為它在借鑒和抄襲之后，迅速進步；而有的廠家在這塊“墊腳石”上依然搖搖晃晃，是因為它只滿足于走捷徑。

　　不能無恥到這種程度

　　當(dāng)然，模仿不一定就要被禁止。因為合作的關(guān)系，中華轎車借鑒了寶馬、一汽紅旗采用了豐田技術(shù)，奔騰甚至用了馬自達6的底盤，海馬汽車采用了馬自達的平臺，這些都是允許的。我們需要反對的是赤裸裸的抄襲。

　　雙環(huán)旗下剛剛上市的小貴族居然引起了德國總理的注意。8月底正在中國訪問的德國總理默克爾28日在中國科學(xué)院演講時表示：“現(xiàn)在突然出現(xiàn)一款酷似‘Smart’的汽車，如果這屬于非法抄襲就非常不好。”默克爾表示，德國將公開提出這種剽竊和盜版的問題，并強調(diào)說：“這種行為不僅對相關(guān)的外國公司非常重要，而且也會損傷中國汽車的獨創(chuàng)性。”

　　雙環(huán)的膽大包天是有原因的。國人對于“抄襲”的態(tài)度模棱兩可，還有更甚的是，好像不支持抄襲就是不支持自主，抄襲變成了正當(dāng)?shù)男袨椤?/p>

　　雙環(huán)稱自己的車是有知識產(chǎn)權(quán)的，并不是模仿的，但這種解釋太蒼白了，我想幾乎沒有人會相信，每款車都太像了，一點創(chuàng)意都沒有，如果說不是抄的話只能稱是搶了。

　　暫時的模仿并不可怕的，不可否認(rèn)的是，在國內(nèi)乘用車工業(yè)的起步階段，模仿是個原始積累階段，經(jīng)過這個階段后，要迅速形成自己的核心競爭力，比雙環(huán)稍早一步的奇瑞、吉利也曾走過了模仿階段，但形成了自己哪怕一點的開發(fā)能力后就已經(jīng)成長為國內(nèi)的主流企業(yè)，抄襲上癮的雙環(huán)基本上還在原地踏步，似乎還不亦樂乎。雙環(huán)汽車一而再、再而三的全盤照抄，似乎失去了應(yīng)有的廉恥之心，套用一句不客氣的話說“不能無恥到這種程度”。

　　當(dāng)然，模仿不一定就要被禁止。因為合作的關(guān)系，中華轎車借鑒了寶馬、一汽紅旗采用了豐田技術(shù)，奔騰甚至用了馬自達6的底盤，海馬汽車采用了馬自達的平臺，這些都是允許的。我們需要反對的是赤裸裸的抄襲。

　　因為抄襲和質(zhì)量問題，“中國制造”的名譽目前正經(jīng)受著空前的考驗。我想，雙環(huán)還在出口和參加國際車展，國內(nèi)的有識之士不應(yīng)該讓雙環(huán)這顆“老鼠屎”壞了中國汽車工業(yè)乃至“中國制造”的名聲。

　　也談“拿來主義”

　　在這個急功近利的時代，誰都不愿意沉下心來，自主創(chuàng)新，厚積薄發(fā)，沉淀個幾年幾十年，而是想著如何不勞而獲，一夜成名。

　　魯迅先生曾發(fā)表過一篇著名的雜文，曰《拿來主義》，在文中，他寫道：“我們要運用腦髓，放出眼光，自己來拿！……我們要或使用，或存放，或毀滅。那么，主人是新主人，宅子也就會成為新宅子。” 當(dāng)年他談的是文藝界創(chuàng)新的新思路，放到今天的設(shè)計界來看，同樣具有意義。

　　雙環(huán)繼“小貴族”孿生“奔馳Smart”之后，再度爆“抄襲事件”，看來這個企業(yè)是完完全全誤解了魯迅先生的“拿來主義”，以為單純地找家世界知名汽車企業(yè)，挑款最易模仿的小車“拿”來為己所用，就是運用了“腦髓”，放出了“眼光”，可謂貽笑大方。

　　小貴族事件出來以后，雙環(huán)已經(jīng)遭到了國內(nèi)外媒體、群眾的一致抨擊，但其并無悔意，仍然繼續(xù)“有腦髓”“有眼光”的拿，這不，又惹怒了寶馬，其CEO車型基本上就跟寶馬X5是一個模子里刻出來的。更夸張的是，雙環(huán)還欲攜這兩款“重量級車型”參加2007法蘭克福車展招搖過市，也難怪奔馳寶馬兩大廠商龍顏大怒，非整整這個酷愛“模仿秀”的廠家不可。

　　記得日前我在采訪奔馳S600設(shè)計師時曾問過：如何評定設(shè)計界“借鑒”的尺度。該設(shè)計師大談了一通“走自己的路，讓別人說去”的自我品牌效應(yīng)該如何延續(xù)，對于“借鑒”一詞，或許真用不到奔馳身上，他們所需要考慮得更多的，也許是“反借鑒”。而反觀國內(nèi)新興成長起來的汽車企業(yè)，并沒有如奔馳般悠久的歷史，也沒有雄厚的技術(shù)實力和設(shè)計資源，在這個急功近利的時代，誰都不愿意沉下心來，自主創(chuàng)新，厚積薄發(fā)，沉淀個幾年幾十年，而是想著如何不勞而獲，一夜成名。這種心態(tài)可以理解，但在這種動機的驅(qū)使之下，必定拿不出好貨色，只能靠偷瞄兩眼別人的設(shè)計，拼湊幾個世界造型來博取喝彩。自然而然，簡單又輕松的“拿來”是這些企業(yè)一炮而紅的首選之路。

　　我等愚鈍，竊以為魯迅先生的“拿來主義”，是指不要別人施舍的破東西、壞思想，而是要“借鑒、消化、吸收，到再創(chuàng)作”其先進的技術(shù)和理念，這是一個創(chuàng)新過程，而不僅僅是“抄襲”這么一個簡單的動作。雙環(huán)之流的做法，實在是讓國人為之汗顏。

　　只是可憐了長眠地下的魯迅先生，假使得知后代子孫們?nèi)绱苏`會他的好意，不知道是否還想蹦達起來，再寫一篇檄文伐之。

　　想說就說

　　“我對汽車很有感情，有關(guān)汽車的活動，我經(jīng)常參加，幾乎沒拒絕過。我個人一直都喜歡歐洲名車。我認(rèn)為歐洲車，大氣、流暢、有安全感，像德國的奔馳、法國的雪鐵龍，感覺絕對沉穩(wěn)，我們女孩子感到很安全。”

　　——香港明星陳慧琳在四川富順演出時談起了自己的汽車觀。

　　“現(xiàn)在我們加的國Ⅲ油看著有點發(fā)黃，而國Ⅳ油在祛除了硫等雜質(zhì)后，顏色接近透明，有些像水。”

　　——燕山石化副總工程師叢煜這樣形象地描述將于2008年1月1日在北京上市的國Ⅳ油。

　　“現(xiàn)在賣得較好的車蠟，我們對外批發(fā)是6元多一瓶，進到零售店時，估計價格就賣到12~15元了。如果是那些銷售量大，又是長期客戶的零售店，我們還能優(yōu)惠。”

　　——上海國際展覽中心舉行的中國汽車用品(全球)采購交易會上，一名參展經(jīng)銷商說。

　　“調(diào)整不多，基本上加不了多少錢。我一個月的月供本來就是2000多元，多出來的利息也不過十幾塊錢。”

　　——正在辦買車手續(xù)的張先生說。近日央行頻繁加息，但加息對消費者購車影響甚微，消費者購車是經(jīng)過深思熟慮的“大事”，考慮的主要是汽車的性能和價位等因素。(賀江華 周偉力 鄧?yán)?王燦彬 陳鑫欣)