小排量轎車誰都說好，卻盛行不起來。甚至國家相關(guān)機構(gòu)負(fù)責(zé)人，發(fā)出了小排量要消亡的悲觀論斷。

　　小排量盛行不起來有幾個原因：

　　小排量不能是低價車的概念，安全是小排量車的首要因素，很多人的誤區(qū)是，小排量和低價畫等號。國際上的小型車是科技、安全、時尚的代表，而在中國市場，我們理解的小排量，好像除了省油外，就一無是處了。否則，奇瑞的QQ為什么能風(fēng)行全國呢？國內(nèi)的小型車還不具備既美觀又實用，既漂亮又安全的作用。放眼現(xiàn)在的中國小排量車型，從外觀上大多屬于老掉牙類型的。想多啰嗦一句的是，我們的很多大排量車在進(jìn)行安全碰撞時，都不怎么安全，更何況小排量車呢。

　　小排量車熱銷與廠商和政策緊密相關(guān)。在小排量車的銷量上，往往是消費者和媒體剃頭挑子一頭熱。這兩年，我們看到呼吁小排量的人是部分消費者和習(xí)慣杞人憂天的專家及媒體人士，盡管國家出臺過鼓勵消費小排量轎車的政策，而事實總是事與愿違，鼓勵小排量政策實施一年，小排量車的實際銷售卻比去年同期下降了將近三成。其背后讓人擔(dān)憂的同時不得不感慨，國家關(guān)于鼓勵小排量車的政策反倒是成了一紙空文。而從市場的情況看，國內(nèi)的汽車廠商對生產(chǎn)小排量汽車并不熱衷，究其原因是小排量轎車的利潤低，不賺錢。

　　中國人還沒有做好消費小排量汽車的準(zhǔn)備。汽車進(jìn)入中國家庭屈指算來，才是最近10年的事情，普遍、大量進(jìn)入家庭則時間更短。買車對大多數(shù)中國人來說在很大程度上超出了買車的概念，買車往往承載著中國人的夢想，買車也讓中國人背負(fù)了太承重的包袱，比如，乘坐轎車者多為有頭有臉的人物的專利，而在國外按類型分為乘用車的汽車在中國則美其名曰為轎車，可見在中國“轎車”一說是從沒有汽車之前的轎子演繹而來的。往往在他們夠得著買得起的時候，會首選中間高兩頭低的三廂轎車。而目前的小排量轎車多為兩廂，很多人感官上看著不像車，也制約了小排量汽車的發(fā)展。在這方面，最早進(jìn)入中國市場的東風(fēng)雪鐵龍的富康就吃虧不少，這款至今看來都是中國經(jīng)典汽車的車型，由于兩廂的緣故，始終不溫不火。

　　在我看來，小排量盛行至少還要付5年學(xué)費。5年對消費者來說是一個消費周期，等到用車的過程中才體會到小排量停車方便、省油的種種好處，也才會想到買大而全的三廂車或大排量車其實完全沒必要。更希望到時，國家出臺了像鼓勵發(fā)展自主轎車一樣的政策來發(fā)展小車，廠商用制造大車的態(tài)度來制造小車。 (周光軍)