“人無信而不立”。誠信，是立人之本，是企業成功的關鍵，是企業文化的精髓。

　　然而，在國內汽車市場競爭日益激烈的情況下，誠信危機卻像一片烏云，籠罩著這個競爭充分的市場。日前，隨著國家發改委公布第二批乘用車的燃料消耗量，汽車企業的誠信再次遭受消費者的廣泛質疑。從國家發改委公布的數據看，幾乎所有車型的油耗偏差都大于1L。

　　也就是說，在“像人的指紋一樣千差萬別”的油耗問題上，幾乎所有企業都絞盡腦汁，集體忽悠消費者。難怪有車主感慨：“如果廠家的數據都可以相信的話，那母豬也可以上樹了！”

　　事實上，除油耗外，汽車售價也是企業誠信的主要表現。在競爭使價格一路走低的情況下，去年北京現代爆出雅紳特“降價門”事件，緊接著，一些廠家犧牲品質降低成本的做法相繼被曝光，汽車企業再次陷入一連串的誠信尷尬。

　　放眼近幾年來的車市，幾乎被廠家的降價吆喝聲所包圍，廠家月月降、經銷商周周降，那些“堅決不降價”的官方保證成了一句空話。當車價變成了一個不誠信的符號時，中國汽車業的低價促銷手段儼然就成為一個個“騙局”。

　　另外，由于中國消費者在購車時除考慮價格因素外，比較看重汽車的外觀，對質量、技術含量、殘值等方面沒有過高的要求。這就導致不少汽車廠家在產品的“面子”上下足工夫，“真皮座椅加電動天窗”打敗了“激光焊接加空腔灌蠟”，廉價配置的堆砌實現了廠商自詡的“高性價比”，在賺取高額利潤的同時，還自稱是“降成本成果顯著”。

　　降價應當是對原有產品進行價格調整，但一些企業推出的所謂低價車型，卻采取了偷梁換柱的手法，如更換廉價零部件、偷工減料或降低材質，從而讓降價后的汽車耐用性變得不穩定。這種降價先降品質的做法，比不降價的假承諾更令人痛心。

　　還有更絕的，比如寶馬上個月推出了針對競爭車型奧迪、奔馳和雷克薩斯車主1萬~4萬元不等的優惠。這種做法，也就是所謂的“挖墻腳銷售法”，不僅是一種不正當的競爭手段，是一種對大多數消費者不公平的做法，更是企業不誠信的表現。

　　此外，今年上半年，“雪佛蘭開拓者SUV不能上牌”一事也一度鬧得沸沸揚揚。早在4月的上海車展，來自全國各地的56位雪佛蘭車主就聚集在展館外，要求上海通用賠償損失。此后，事件進一步升級，在“誰該為無法上牌的56輛雪佛蘭新車負責”這一問題上，廠家和銷售商都發布了措詞針鋒相對的聲明。一次原本充滿期待的購車經歷，在廠家和商家“互踢皮球”的指責中，到最后竟演變成一場曠日持久的維權噩夢。

　　古人云：“人無而信，不知其可也，大車無輪，小車無軌，其何以行之哉！”意思是說人失去誠信等于大車無轅，小車無軸，車子也就走不動了。為人如此，做企業何嘗不是如此？(黃少華）