一汽和上汽兩大集團再次進軍全球500強企業，并且位置有所上升，實在是應該值得慶幸的事——“中國汽車陣營”畢竟在500強中站穩了腳跟。但為兩大集團貢獻主要營業收入的分別是一汽-大眾、一汽豐田和上海大眾、上海通用，與一汽和上汽自主的營業收入關系并不大。而且，通用、豐田和大眾又恰恰都是500強里的老角色。那么，以如此方式進軍500強，等于是將自己綁在了巨人的身上，借著別人的實力擠進了全球巨頭俱樂部。那么，為一汽和上汽進入500強而歡呼的業內人士們，有沒有想過我們的大企業只能坐在旁觀席而進不了正席呢？

　　數據顯示，上汽集團以合并報表180億美元的營業收入在世界500強中排名第402位，較上屆第475位向前躍進一大步，這也是其第3次入選500強；而一汽集團的跳躍更大，以187.107億美元的營業收入從上屆的第470位躍居至本屆的第385位。兩大集團今年之所以取得如此進步，正是緣于合資伙伴們巨大的投入，一汽豐田能夠一次性上升近100名，是隨著一汽豐田的新廠開工和新車型的投放而得來的。從目前合資企業里中、外方的主導權之爭中可以看出，這種功勞的取得，會有多大成分靠的是中方力量？

　　根據合資公司股比對半的投資比例，一汽和上汽的營業收入中，其實有一半屬于合資外方，而這部分收入肯定又被算進了通用、豐田和大眾總部的營業收入中。如果除去合資外方的收入，一汽和上汽是否還能進入500強？筆者不太清楚500強企業的營業收入是如何計算的，也不敢妄自猜測，但底氣畢竟不足。

　　從國內一些輿論來看，在歡呼一汽和上汽在500強的排名中提升的同時，關于一汽和上汽的未來排名也是一個關注重點。當然，這種不確定的因素就是上汽與南汽的未來關系。這不禁讓人想起，一汽能取得今天的成績，應該是離不開當初并購天津汽車的事實。一汽能夠借助并購天汽增加營業收入，上汽自然也有機會通過并購南汽大幅提升排名。但問題是，通過這種聯合重組增加的營業收入，對提升企業自身的競爭力到底有多大的意義？

　　試想一下，如果把一汽和上汽也合并了，營業收入就可以入前200強，超過日本的馬自達、三菱、鈴木。但我們是不是就能打造一個超強的汽車航母，立馬與巨頭們抗衡呢？(侯小軍）