蘇州園林天下無雙，其意境深遠、構筑精致，體現了中國人追求“人與居”自然和諧相處。在現代社會，“人與車”已經密不可分。上汽榮威550選擇在蘇州搞試駕活動，則想表達“人與行”的境界。如何創造人與車的一種和諧，是榮威550所追求的，榮威550創新提出“數字化轎車”概念，目的就是通過數字化科技，使人車達到更好的溝通。

　　造型別具風格

　　與概念車造型略有不同，榮威550在車頭部分基于安全性做出了修改，富有攻擊性的前臉變得圓潤許多，分離式的進氣格柵被一體化的橫條鍍鉻進氣格柵所取代，兩顆“花生燈”在增添實用功能的同時又帶有幾分頑皮氣息，而類似大包圍的前保險更是具有幾分跑化風范。從前臉的造型來看，榮威550的設計還是頗為成功的，既經久耐看又不失歐洲傳統的沉穩線條。

　　從車頭往后高拋的腰線與焰炬式立體尾燈融為一體，窄車窗與高腰身的設計使得車身側面顯得非常扎實與動感，略帶上翹的尾廂蓋短小精悍，大面積的雙色保險杠配合鍍鉻雙排氣管很有運動氣息。與前臉不同，榮威550的車身及后尾有著濃厚的日系轎跑影子，造型及線條頗像雷克薩斯的IS系列。

　　內飾典雅卻不失未來感

　　拉開厚重的車門，榮威550的穹景直瀑式運動T型中控臺呈現在眼前，一排整潔緊湊的控制按鍵顯現出典雅端莊的氣派感覺，中控上方的單頂弧彎內鑲嵌著全數字化的儀表板和6.5英寸16∶9寬屏高清液晶顯示屏，充滿著炫彩奪目的科技與時尚氣息。車內充滿舒適及人性化的細節設計，內藏于排擋座中的伸縮式杯架、環狀易開式開門扳手、彈出式票證儲藏匣和電動6向帶腰托的進口豪華頭層牛皮座椅等等，無不顯示出榮威550注重內飾細節化與人性化的設計理念。

　　至于內廂的配置，550更是圍繞計算機數字化下功夫。如可擴展的RMI數字多媒體交互系統，可以直接閱讀U盤內的歌曲，識讀SD卡內的GPS地圖等；DUAL-BUS智能行車管家系統，可以設定多個行車參數，如旅程記錄、行車落鎖、車速警示等；還有SYN-TECH數字個性升級模塊，這里便可以升級發動機計算機版本，實現超頻等；此外還有Silverstone一體化數字儀表、Press-to-go一鍵啟動等。不少功能在國內很多高檔車都不具備。

　　計算機改寫可提升20%動力

　　在動力方面，首批上市的榮威550搭載1.8T發動機，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發動機前段時間亦有搭載在榮威7501.8T的型號上，消費者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發動機參數基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉，能輸出118kW的最大功率，這部引擎在低轉速下的動力并不出色，再加上約1500kg的車重，因此榮威550的起步反應并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應，只有深踩油門，在引擎轉速爬升到2500rpm左右，1.8T這才表現活潑，展現出不錯的加速力道。

　　如果對動力還是不滿意，廠家技術人員說，可以開到4S店，有專業人員根據車主要求對發動機計算機超頻，動力會有20bhp上下的提升。那榮威550發動機超頻后，會不會有什么不良反應呢？對此，廠家技術人員說，這個完全不用擔心，發動機采用了航空級全鋁鍛造缸體，強度非常高，潤滑、冷卻系統等也是按照高增壓發動機設計，這是經過長時間嚴酷測試過的，完全滿足超頻需求。當然，超頻之后，發動機的油耗肯定會比之前有所增加的。從另一個方面來說，榮威550剛性很高的車架，也足以勝任更強大動力。

　　運動好胚子

　　方向盤的背面讓人驚喜地安裝著兩個F1 Paddle Shift換擋快撥鍵，可以控制來自日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進而給駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。這個F1 Paddle Shift換擋快撥鍵正好位于方向盤的3點鐘和9點鐘位置，操作手感不錯，而且降擋加擋反應頗快。

　　開過榮威750的人，都會覺得其底盤的扎實，源自英國羅孚的底盤。即便是榮威550略帶舒適性的調校，其前麥弗遜、后多連桿的懸架，在仔細觀察中便不難發現其經過輕量化設計的影子。但這只能說，榮威550是個運動的好胚子，卻披著“舒適”的外衣。它確實是舒適的，柔軟地濾過顛簸，只給你臀部底下略微發麻的感覺，它和國內很多追求運動的車不同，榮威550并沒有這么急不可耐地原形畢露，因為它明白如何做才是含蓄。(關光耀）