此前國家審計署發布消息稱，首都機場高速收費行為“不合理但不屬違法違規”。昨日(3月9日)，全國人大代表、北京市發改委主任張工表示，北京已經開始對機場高速的收費調整方案進行研究，對收費價格有望進行調整。同時他表示，機場軌道線的具體價格，和機場大巴相比“應該差不多”。

　　機場高速收費不合理

　　國家審計署此前表示，首都機場高速公路是北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設的，1993年開始收費。在收費3年多后，機場高速被轉為上市公司在香港上市，同時重新核定30年收費期限。“當時國家對公路經營權轉讓的規定并不明確，因此，上述行為雖不合理，但不屬違法違規。”

　　張工說，當時處于高速公路建設初期，政府財力有限，公路基礎設施差、成為發展瓶頸的問題又很突出，所以會采取將政府還貸公路轉換為經營性公路，或是經營性公路轉為上市公司，重新審批收費期限，并把收費期限定為國家規定上限的30年。但隨著環境的變化，有的政策確實需要做研究和調整。

　　調整收費考慮公開聽證

　　對于收費如何解決，張工表示，政府部門目前正在考慮通過置換方式解決，即在調整機場高速收費的同時，用其他新建基礎設施項目的運營收費，來彌補原收費主體的利益損失。他同時表示，機場高速不可能完全放開不收費，完全免費可能會交通擁堵。機場高速路收費在定價之前，有關部門考慮將公開聽證。

　　京津塘高速收費也在研究

　　張工還透露，除機場高速外，同樣被國家審計署因“收費不合理”而曝光的京石高速北京段、京津塘高速公路、京通快速路等項目的收費調整方案已經一并被納入價格部門的研究范圍。在道路供給尚不夠充分的條件下，上述道路全部免費的難度較大。

　　機場軌道線與大巴價格相當

　　2月23日，T3地面交通中心，機場輕軌列車在試運行，票價將與大巴差不多。浦峰/攝

　　對于今年即將開通的機場軌道線，其定價一直備受關注。昨日，張工表示，該政策肯定在上半年出臺；同時，其價格肯定不同于現行的2元錢的地鐵票價政策，因為該線路有一定的特殊性；第三，在價格的定位上，要考慮和其自身機場專線功能和目前機場大巴的運送成本符合。因此，在定價的時候，機場大巴的價格將是機場軌道線成本考核測算的一個重要依據。

　　對于機場軌道線的具體價格和機場大巴相比孰高孰低，張工在回答記者時表示“應該差不多”。該線路開通之后，機場大巴數量是否會減少？張工介紹說，這主要取決于供求關系，具體的數量要根據人流量來確定。(蔣彥鑫）