買了車沒地方停？交錢也不能保證一定有位子？那這車到底買還是不買？隨著每個月汽車銷售數據的攀增，小區業主停車難矛盾不斷激化。據記者了解，有物業管理公司在無奈之下，向小區業主發出“暫緩購車令”。

　　一邊是資源有限的小區停車位，一邊是成倍增長的停車需求，如何平衡？

　　業主 下班趕忙回家搶車位

　　“因本小區車位已滿，請業主購車時謹慎考慮。”近來家住延長路永樂苑的吳小姐忙活著買車，“駕照考到手了，車也選好了，卻發現小區門口貼出了物業公司這樣的通告。”吳小姐去物業咨詢才知道，小區車位已經緊張到連消防通道占據了還不夠的地步。“這車到底買還是不買？”小區保安對吳小姐說，“勸您還是暫時不要買了吧，小區沒有停車位的車比有停車位的車還多，就算交了錢，稍微晚點回來，基本就沒地方停了。”

　　發此通告的上海市北城物業管理公司一位不愿意透露姓名的人士告訴記者，不僅永樂苑，上海1995-1997年左右的小區基本都遇到這樣的問題。“當時開發商規劃小區的時候，根本就沒有考慮到會有那么多車，我們也是沒有辦法。”

　　晚上19點，記者在小區內看到，小區各條通道兩側都已被車輛停滿，甚至顯眼的禁停標識下，也整齊的停了一排私家車，能通行的區域被夾擠得很窄，別說消防車，稍寬些的商務車或SUV都不一定能順暢通過。按照政府相關規定，小區內道路只有靠綠化帶一側可以停車。像永樂苑這樣在消防通道內停車，已經造成了極大的安全隱患。“占據消防通道，也是無奈之舉，車實在太多了，100多個停車位，近500部車要停。我們只能盡量保證不影響路口。”小區物業表示，我們現在只能建議新近要買車的業主，停到附近酒店停車場。

　　其實不僅吳小姐，家住普陀區順義路某小區的業主張先生也為停車折磨得痛苦不堪。“每天下班回來，停車至少要花掉20分鐘。”幾乎每天17點多，這些約10年房齡的小區門口的私家轎車就排成長隊。19點不到，停車位就幾乎全部滿員。有時為了停車，張先生不得不在小區內兜上幾個圈子：“看有車準備撤離，我就趕緊補位。再晚些回來，交再多的停車費，叫保安安排都沒用了，只能在外面找地方停。”

　　物業 7成投訴與停車相關

　　“車位緊張的矛盾主要集中在中檔住宅區及老式小區。”中原地產分析師陳先生表示，在2003年12月1日起施行的《上海市城市規劃管理技術規定》中，新建居住小區位于中心城區的，汽車停車率應不小于0.6輛/戶，郊區汽車停車率應高于中心城區的20%，而在此之前的標準更低，“除了高檔小區，一般小區只能勉強達標”。同時，大多數開發商認為，將停車位設于地面上將占用高昂的土地成本，一旦有部分車位閑置，就會影響投資的回收，因此在開發設計時沒有預留足夠地面車位。而開發一層地下建筑成本往往要比地上建筑高出2倍至3倍左右，一個地下車位的成本就高達十幾萬元，按照政府現在規定的停車收費標準，開發商得不到收益，也就缺乏建設車位的積極性。

　　小區停車位緊張，有些業主在停車位上放置磚塊等障礙物，以達到車沒回來，先占好位置的目的。這顯然引起其他業主不滿，從而引起不少糾紛。“車身劃痕、輪胎放氣、甚至噴油漆等惡性事件，時有發生。”位于金沙江路的某小區物業管理吳先生告訴記者，“停車難已導致過一些極端行為，主要原因在于小區原來的規劃已經不適應車輛數目的增長，只能實施先回先停，我們物業方面接到的投訴70%以上都與停車有關。”

　　職能部門 正在規劃臨時停車位

　　既然開發商無力回天，物業管理公司也束手無策，業內人士建議吸取教訓，防范于未然。政府相關部門應盡快出臺相應政策，明確停車位產權，使停車位能在用戶間自由過戶、轉讓，從而激發開發商建立停車位的積極性，保證使樓盤在最初的開發中就擁有足夠多的車位，同時又能使這些車位真正利用起來。

　　據了解，針對目前小區內停車位嚴重不足的問題，市交通局正與公安交警部門積極協調，在不影響道路通行的前提下，開辟一些道路做為停車位。同時，上海市交通局還會同城市規劃部門編制停車規劃，有望年內完成。

　　“全面解決停車難的源頭問題，還應從政府部門的規劃開始。”上海市物業管理協會會長蔡興發表示，隨著購房人群的年輕化，潛在的巨大購車消費能力使得車位緊張局勢在未來三、五年將更為嚴峻。相關部門進行城市規劃時往往只考慮醫院、學校、道路等因素，而對樓盤車位配比缺乏明確規劃。今后，應該通過政府部門的強制性要求，從源頭上解決停車難的問題。(李佳麗)