“電子警察！”在感受到一束強烈的閃光燈之后，我猛然意識到：我違章了。望著由四車道組成的中環高架，看著眼前一望無際的空曠道路，我無奈地搖了搖頭。回家后，我急切登陸上海交通安全信息網，看看我的“罪行”是否已備案，查詢的結果令我欣喜，沒有違章記錄。可時隔半個月，一張罰單出現在我面前。雖然對這一違章記錄我供認不諱，但對于“電子警察”，我還是有些話要想說。

　　自1998年3月23日“電子警察”一詞首次在央視“東方時空”節目中使用，“視頻機動車聞紅燈自勸監測系統”就有了如今這個令人熟悉的名字。“電子”體現了該系統集視頻檢測技術、計算機技術、計算機網絡和數據庫技術等現代技術的大成；“警察”則表示其具有輔助執法功能。其職能是負責監控超速、闖紅燈、違法變道和闖禁令這四方面的交通違章。近幾年，隨著“電子警察”在各個城市鋪開“天羅地網”，交通違章數量明顯銳減，電子警察的“功績”有目共睹。

　　但在過去一年里，“電子警察”不規范使用現象已引起廣大車主和群眾的不滿，如大部分電子眼未經檢測和年審長期違規“服役”，一些公路每隔三五百米就安裝一臺電子眼，許多路段限速過低成為“罰款陷阱”，使“電子警察”演變成“創收工具”等。那么，上海“電子警察”的境況又如何呢？

　　在逸仙路高架內環接口的拐彎處，進彎限速為60公里/小時，可只轉了近10米，40公里/小時的指示牌又赫然在目，緊接著就能看見一道白光，自己的行車情況已被拍錄下來。這類“罰款陷阱”多少為電子警察的“英名”添上了污點。且不說“電子警察”是否真的是“創收工具”，這一做法的不夠人性化，則已表現得很明顯。

　　拿這一接口處來說，40公里/小時的限速是在中環線與逸仙路高架聯通之后出現的，增加了車流后減低車速本無可厚非，可問題就在于沒有拆除原先的標志。僅這么一個細節的疏漏，會造成多少麻煩。由于上海道路交通的高速發展，道路情況一天一個樣，昨天的雙行道今天已變成單行道，那邊的轉彎道或許又成了公交道，這些都會給司機造成困惑。而為了了解已發生變化的情況，管理部門在人員有限的情況下就派遣“電子警察”來輔佐。許多道路在變化初期，不少司機由于沒有了解變動的具體情況，特別容易造成違章，一個個“罰款陷阱”就這樣誕生了。而若這個階段，由交警負責指引，讓人們逐漸適應變化，潛移默化指導司機改變原有的想法，之后再輔以“電子警察”，相信不少的“罰款陷阱”就將被填平。

　　好在，上海交管部門近日已開始對“電子警察”貫徹“管教結合”的方針，以達到降違法、降事故的目的。目前，交警總隊對記錄超速違法行為的全部“電子警察”都設置了“電子警察監管”的提示牌，也就是在前方150米至200米處安裝提示牌，以告知駕駛員注意控制車速。另外，在被“電子警察”查獲的機動車超速違法行為上，根據超過規定時速的不同數值，予以罰款50元到300元不同的處罰標準。這些細節的變化，表明上海“電子警察”正逐步邁向人性化、合理化。

　　其實，現在很多人都對“電子警察”的權威性和合法性提出疑問。由于“電子警察”的數字證據可以在電腦里修改、制作，所以在法律上很難作為證物。另一方面，“電子警察”所記錄的違章行為依舊需要通過人工做出判斷，所以才會出現時隔半個月我才收到罰單的那一幕。這些都是“電子警察”在執法時所遇到的困難，也是“電子警察”與我們身邊的警察的差距。所以，現階段的當務之急應盡快采取措施，爭取使“電子警察”早日成為稱職的警察。（陳偉棟）