華沃項目沒有休止符

　　沃爾沃卡車在中國的道路并不平坦。

　　近日沃爾沃卡車中國區總裁何伯格(FredrikHogberg)表示，盡管濟南華沃卡車公司幾年來生產未達預期，但沃爾沃重卡本地化的腳步并不會因此銷聲匿跡。

　　據記者了解，華沃卡車自2003年6月合資公司成立之后，一直沒有達成量產。2004年3月第一輛車下線，當年10月便開始全面停產，雖然后來恢復了生產，但2005年全年銷量僅有200輛，去年的銷售數據尚未公布。

　　有媒體報道稱，沃爾沃在濟南下線車型主要以40噸的重型自卸車FM12六乘四型為主，由于2003年之后我國對自卸車關稅的大幅下調，使該車型的組裝優勢已不明顯。華沃生產的一些車型有時候比進口車還貴，這種價格的倒掛讓沃爾沃很無奈。

　　華沃卡車沒有量產，也牽連到了沃爾沃、一汽、重汽三方合資20億元的發動機項目。2005年底，沃爾沃正式致函一汽與重汽，暫停三方之間的發動機合作項目的可研分析，主要原因就是卡車的合資項目卡了殼。原計劃為華沃卡車配套的發動機項目的暫停，讓這個原應是中國最大的商用車合資項目似乎前景黯淡。

　　針對業內一直傳聞將要擱淺的華沃項目，沃爾沃中國區有關負責人表示，華沃項目不會終結。沃爾沃高層信心十足地認為，未來高品質的重卡將在中國市場有很高的占有率，沃爾沃在華業務還會有很大提升。中國重汽的有關負責人也表示，華沃卡車背后談判歷時9年，審報、獲批再到合資公司的成立與經營，雙方都付出了巨大的精力，不會輕易叫停這個項目。但該負責人認為，沃爾沃在中國市場失利的主要原因，是其國產卡車價格過于高昂，希望合資公司能在今后做出調整。

　　“高端是一部分，但為了滿足客戶需求，我們也在考慮中低端產品，因此我們最近重大投資以及未來的合作項目都在做全盤考慮。”何伯格表示，“我們的華沃項目現在正在選型。”

　　滄桑沃爾沃欲借“東風”

　　雖然在中國市場上遭遇了諸多不順，但沃爾沃仍對中國充滿熱望。1月22日東風汽車集團宣布，東風集團、日產汽車以及沃爾沃集團，目前正就沃爾沃可能投資于東風汽車有限公司旗下的中、重型商用車業務一事進行深入商討。

　　“我們將就未來合作的可能性，開始更深入的討論。”東風汽車集團董事長徐平和瑞典沃爾沃執行副總裁兼首席副總裁約瑪·海羅納(Mr. Jorma Halonen)共同表示。為展示在這個問題上取得的進展，東風汽車集團與日產汽車公司、東風汽車有限公司和沃爾沃公司還簽署了非約束性框架協議，并希望沃爾沃公司投資于中、重型商用車發動機和未來的發動機業務。

　　2月19日，沃爾沃集團董事會決定以計劃10.9億美元的金額公開競購日本卡車制造商日產柴。收購將使雙方在資源和技術方面的交流帶來有益補充，這一點尤其體現在亞洲地區。日產柴在日本和亞洲其他地區擁有穩固的市場地位，沃爾沃看到的是這些地區市場的巨大增長潛力，其中包括中國。

　　東風集團與日產汽車合資組建的東風汽車有限公司，發動機的主要技術來源于日產柴，自去年沃爾沃集團成功從日產汽車手中購得日產柴股份之后，東風、日產、沃爾沃三方便有了千絲萬縷的聯系，而此次沃爾沃繼續收購日產柴股份，又為三方合作的可能性增加了一份籌碼。

　　在沃爾沃首次收購日產柴的股權之后，約瑪·海羅納被任命為日產柴董事會副董事長，他認為日產柴和沃爾沃更為緊密的合作將使雙方獲益匪淺。主要來自雙方業務整合后因采購量增長產生的效益，以及來自產品開發、發動機和傳動系統方面的效益。此外，合作還使雙方可以利用對方的分銷和服務網絡，這一點尤其體現在亞洲地區。

　　沃爾沃國產化信心依舊

　　2006年，沃爾沃卡車全球交車量超過105000輛，同比增長2%，中國市場成為這份成績單上的最大亮點，銷售增幅高達28%。據統計，自從1970年代中期以來，沃爾沃卡車在中國已銷售了超過6000臺重型卡車，在中國的市場占有率(包括國內生產的)也從2004年的11%，一躍上升為29%，在所有進口品牌中排名第一。

　　沃爾沃卡車中國區總裁何伯格指出：“沃爾沃卡車進入中國已超過17年，多年來沃爾沃在全球不斷發展，在中國市場上樹立起優質、豪華和舒適的卡車之一的品牌形象，今后沃爾沃對中國市場的承諾將會讓在我們長期的發展中繼續樹立中國用戶的口碑。”

　　業內專家認為，重卡行業的產銷“寒冬”將在2006年底結束，重卡市場特別是高端重卡將在今后幾年快速增長。目前，沃爾沃卡車公司已經在中國高速公路網的各主要樞紐城市，建起了由多家維修服務中心組成的服務網絡，向客戶提供了全面物流解決方案和完整售后服務體系。隨著沃爾沃中國市場的不斷開拓，沃爾沃卡車在中國市場的國產化進程也將有望進一步升級。 (倪柏明)