在生日歌中，一汽大眾用一大塊生日蛋糕和一款新推出的兩廂寶來轎車，來慶祝寶來上市5周年。在過去的5年里，先發制人的寶來曾一度成為了國產中檔車的標桿，也曾經歷過“價高和寡”的尷尬。

　　作為大眾A級車的第四代產品，5年前，寶來系列曾代表了大眾A級車的最高水平。同時，其也迎合了當時新興中國白領階層的需求：品質出眾、動力強勁和源于德國的歐洲血統。可以說，當時的寶來轎車成為了新一代白領的價值標簽，代表了年輕、富有活力的知識新貴。

　　而在一汽大眾內部，寶來也成功替代了捷達，成為了大眾品牌的領軍車型。要知道，10年前，捷達也一樣具有年輕白領的價值標簽作用。寶來上市后，捷達則“降格”為低端產品，瞄準了剛剛進入汽車社會的二三線城市。

　　出新車同時，老車還不退市。這就是一汽大眾，或者說是德國大眾的過人之處！在中國這個貧富不均、地域文化差異巨大的汽車消費市場，一汽大眾的偷梁換柱、反復包裝策略屢建奇效，以至出現了速騰、寶來、捷達三代車型祖孫同堂的局面。不過，一汽大眾的這種“取巧”做法，也受到了一些媒體和消費者的口誅筆伐。

　　此次，一汽大眾推出的兩廂寶來HS更是“玩到了極致”。將深陷泥潭的高爾夫轎車改頭換面，貼上個兩廂寶來的標簽，變相降價后推上市場，美其名曰“賦予駕駛者之車的新內涵”。

　　這一創新做法既保持了高爾夫強調時尚、個性的品牌形象，同時，又彌補了一汽大眾在兩廂車市場的缺陷。更加高明的是，兩廂寶來11.25萬元到14.28萬元的價格給明年上市的第5代高爾夫留下了高位空間。

　　可以預測，今后在一汽大眾的品牌策略里，寶來將逐漸變得平庸和大眾化，而高爾夫則更加個性化，與速騰一道來滿足時尚前衛人群的需求。如此分層包裝之后，將乾坤大挪移神功練到了爐火純青的一汽大眾，最大限度地延長了產品的生命周期。

　　從市場的角度，一汽大眾的做法無可厚非；但對于信賴大眾產品的消費者來說，但愿一汽大眾的做法沒有傷害他們的心。(北京青年報　張耀東）