所謂“騙保”之事早已有之，只是提起這事，通常人們會把責任的矛頭主要指向那些不正規(guī)經(jīng)營的修理廠。在譴責這些黑心修理廠的同時，人們不禁要問，為什么明知修理廠普遍有這種現(xiàn)象的存在，卻還是屢禁不止？是監(jiān)督機制不完善，還是打擊力度不夠？其實，這其中隱藏著一個顯而易見的道理:任何事物的存在，只要其有市場有供求，就算再不合法再嚴厲打擊，也會“野火燒不盡、春風吹又生”的。騙保現(xiàn)象同樣如是。

　　一個不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴我們，原先由修理廠主要操縱的騙保手段早已廣為人知，但這不僅沒有使騙保現(xiàn)象得到抑制，反而有愈演愈烈、愈傳愈廣之勢。原因就在于很多人知道其中有利可圖，就紛紛參與進來。使得目前的“騙保”大戲，已逐漸變成由修理廠、車主、保險公司內部人員三方分任主角、共同主演。修理廠在其中所擔任的角色自不必說，就說新添的這車主及保險公司內部人員分別扮演的是什么角色呢？

　　首先，車主參與其中的原因自然是可以省錢，如果和修理廠關系較熟，還可以賺錢。目前市場上汽車配件的價格有著高達十幾甚至幾十倍的懸殊，車主的賺錢之道就在其中:車出問題后，要做到“能修的盡量換”，這樣就有機會用了便宜配件，發(fā)票卻按原裝配件的價格來開，這其中不小的差價就落入了個人口袋。

　　如果嘗到一回甜頭，就可能有人想吃第二次第三次，于是一批“騙保專業(yè)戶”出現(xiàn)了:在車沒出任何問題的情況下，找到相熟的修理廠換上一個已損壞了的配件，保險公司定損后再換回原來的好件。這樣，配件的錢就又成了雙方的一個“天上掉下的餡餅”。

　　“掉包計”也是雙方比較常見的一出戲:同樣的車用一個牌照報保險，哪部車要定損了，換下牌照就搞定。但在這時，保險公司的“內應”就需要同時登場了，否則這種情況比較容易被查出。如果能從修理廠分到好處，他們自然就會放寬審查，睜一眼閉一眼了。

　　除了“掉包計”，保險公司的“內應”還有很多登場甚至做“主角”的機會。在出現(xiàn)車險事故后，有些保險公司的理賠員會找各種理由拒賠或少賠，然后再以可以提供給車主超出實際的理賠標準的條件要求分得提成。如果一拍即合，他就可以從中獲得一筆額外的收入。

　　像車主中的“騙保專業(yè)戶”一樣，保險公司的內部人員同樣可以主動出擊，找修理廠共同創(chuàng)造賺錢的機會。比如，有的車輛保有劃痕險，那么，只需用蠟筆在車身上劃幾道，就能定損為全車噴漆，這自然又可以讓他們合賺一大筆。

　　據(jù)這位業(yè)內人士介紹，原先那種由修理廠一手遮天，故意欺瞞車主，在修理過程中“偷梁換柱”向保險公司索要高額賠償金以賺取差價，甚至把原本只是小毛病的車故意撞壞以達騙保目的的行為已經(jīng)減少了，主要是因為人們對這些手段已經(jīng)了解很多，監(jiān)督的也緊了。像這樣三方出于默契而聯(lián)合運作、“有錢大家賺”的情況，相比之下風險就要小得多。

　　為了增加保戶、擴大合作網(wǎng)絡，對目前存在的這些不規(guī)范行為，保險公司只能持無奈態(tài)度，聽之任之。可是，雖然這種現(xiàn)象眼下看來是在挖保險公司的墻角，其實長此以往，吃虧的終究是作為投保人的車主們。從近期來看，使用低質配件無疑會使車輛的安全性能受到影響；另一方面，如果一輛車經(jīng)常高額索賠，這將會在保險公司留下該車主的不良保險記錄，到第二年續(xù)保時，保險公司有權提高其保險費率，上升幅度最高可達30%。如果連續(xù)多年有不良記錄，保險公司還有可能拒保。從長遠來看，保險公司的成本增加了，自然要通過調整保險費用來找平衡。最后，還得是由廣大投保人來買這個單。(北京晚報　鄭小慶)