持續4年的中韓跨國汽車聯姻面臨破裂危險。昨天，記者從韓國雙龍獲悉，備受關注的“雙龍瀕臨破產事件”已升級，如果沒有得到政府救助，又無法裁員，大股東上汽可能將無奈撤資。目前上汽部分高層已趕往韓國，與韓國政府、韓國部分銀行和雙龍汽車工會進行緊急磋商。但至截稿時，韓國政府還未承諾施救。

　　-緣起：雙龍汽車面臨破產

　　在這輪席卷金融的風暴中，號稱韓國第五大汽車企業的雙龍同樣未能幸免。

　　按照雙龍公布的報表，今年11月，雙龍的國內銷量比上年同期下降59%，僅有1632輛；出口量下降65%，僅有2203輛；今年前11月，銷量比上年同期下降27%，僅有87125輛。

　　韓國雙龍公司對外宣布，2008年第三季度公司凈利潤虧損282億韓元(約為1.41億元人民幣)，而去年同期公司盈利12億韓元。目前雙龍的現金已經告罄，雙龍在韓國本土的工廠已經暫時停產。近日雙龍也已宣布推遲發放公司12月份工資。

　　雙龍汽車工人對此反應激烈，雙龍工人指責管理層拖欠工資，并擔心失去工作崗位。據記者得到的消息，由于沒有現金支撐，目前雙龍的新車開發計劃已經無限期拖延。目前雙龍已經決定取消在韓國市場推出中型轎車(代號U100)、明年9月份推出的準中型SUV(C200)的計劃。不僅如此，雷斯特的后續車型(Y300)的問世也被推遲到2010年，其他新車推出計劃都被暫停。

　　按照雙龍提交給上汽的整改方案，雙龍將對公司架構進行重組，將旗下九個本部縮小到四個，取消了負責國內銷售業務的各地區十個營業本部中的五個。然而，關鍵的裁員計劃由于工人的反對目前尚未實施。

　　由于韓國政府沒有實施救助，自身精減無法進行，雙龍已經走到絕境，如果緊急磋商沒有結果，雙龍或將成為韓國第一個破產的車企。

　　西南證券汽車分析師董建華表示，雙龍主導產品以高油耗的SUV車型為主，這是其在金融風暴沖擊下瀕臨破產的主要原因。目前雙龍在韓國本土和海外的需求都在下滑，陷入危機不可避免，但這是系統性危機。如果政府、上汽、雙龍管理層和工會幾方繼續博弈，雙龍可能被拖到破產，受害最大的是韓國汽車工人和上汽。

　　對于瀕臨破產的問題，雙龍汽車中國營銷部昨天在給記者的答復中表示，該部門無法回答戰略方面的問題，集團如有新進展，將及時通知。

　　-進展：上汽緊急赴韓磋商

　　12月24日，上汽部分高層緊急飛到韓國，目的是對雙龍經營危機做全面評估。到達雙龍總部所在地平澤后，上汽高層與雙龍汽車的管理層進行了磋商，并與韓國部分政府官員和銀行代表會面，商討如何救助雙龍，讓雙龍不至于破產。但至截稿時，韓國政府還未承諾救助。韓國的銀行也尚未答復相關融資要求。

　　昨天上汽發來聲明表示：“國際金融危機對雙龍經營造成較大影響。目前雙龍經營層正積極尋求韓國政府和銀行支持，并與工會談判降低人員成本，增強企業競爭力。”對于韓國政府尚未答應救助，上汽沒有進行評價。

　　此前的12月初，雙龍管理層曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供數百億韓元(1人民幣兌換200韓元)的運營資金援助，但遭到上汽拒絕。一位接近上汽的人士表示，雖然上汽是雙龍大股東，但雙龍是一個獨立法人，有自主能力。她表示上汽希望韓國政府能學習美國政府、瑞典政府和加拿大政府，對本國的汽車企業救助。

　　-影響：雙龍車型國產化放緩

　　如果上汽撤資或雙龍破產，雙龍車型引進中國生產的計劃將不復存在。這對于上汽四年來推進的與雙龍技術合作進程是一個打擊。

　　“當初上汽是看中了雙龍汽車的SUV專業性和柴油發動機技術，而且將其作為海外的棋子，雙龍陷入困境，上汽也不愿意看到。”資深汽車行業分析師賈新光表示。

　　2005年1月，上汽用5億美元收購了雙龍48%股權，后來逐漸增持到51%。這筆交易在當年被稱為海外并購的巨大成功，甚至被冠以中韓汽車跨國聯姻的美名，上汽甚至以此作為“借船出海”的經典案例。

　　一位不愿具名的上汽內部人士介紹說，在收購雙龍后，上汽傾注了很多精力。第一年虧損，第二年賬面好轉，第三年盈利，而且工會還沒有罷工，成為韓國有罷工歷史以來,第一家全年都沒有出現罷工的車企。該人士表示，如果沒有金融危機，雙龍肯定能發展得越來越好。

　　記者了解到，在收購雙龍后，上汽尋求將雙龍引進國產，以低成本優勢提升其產品競爭力。此前，由于工會以“技術泄露”為由阻撓，技術合作和國產遲遲未實現。而目前位于江蘇儀征的上汽雙龍合資公司項目尚未得到國家有關部門批復。在破產危機面前，國產的進程顯然還將進一步放緩。

　　“估計現在上汽會主動放緩這一進程，因為金融危機面前，投資還是謹慎點好。而且，雙龍面臨困境，即使國產也面臨車型后繼無力的煩惱。”董建華表示。

　　在中國汽車工程學會秘書長付于武看來，雙龍沒有先進技術，也沒有先進的管理。“從2005年并購以來，業界一直有不同看法，我個人覺得上汽始終沒有掌控這個企業。”(楊開然）