時近年底，尹同耀的臉上卻容光煥發。

　　在全球汽車業遭受重創，中國自主汽車品牌亦壓力重重的時刻，12月7日，中國進出口銀行與奇瑞汽車股份有限公司在釣魚臺國賓館舉行簽字儀式，宣布雙方達成了100億人民幣的戰略合作協議。

　　在獲得政府大力支持的同時，尹同耀也坦承表示有壓力。奇瑞已明確表示無法完成2008年銷售48萬輛的目標。

　　來自中國汽車工業協會的統計信息顯示，奇瑞汽車前三季的銷量為275796輛，在國內乘用車企業銷量排行中位居第五，仍穩居自主汽車陣營的領先位置。但中國資深汽車從業人士郭俊峰先生指出，“11月奇瑞環比增長近5%，支撐的核心依然在QQ身上。在今天的環境下，一個QQ再也擔不起奇瑞的將來。2009年，奇瑞的挑戰剛開始。”

　　且看尹同耀如何應對挑戰、渡過難關。

　　面對金融危機，尹同耀的戰略是“西方不亮，東方亮”。11月14日，奇瑞與泰國榮創有限公司簽署了合作協議，雙方約定以半散件(SKD)形式組裝奇瑞汽車在泰國銷售，明年初在泰國進行銷售，預計銷售量將達到5000輛。

　　泰國這個新興國家被稱為“亞洲底特律”，汽車年銷售量達到65萬輛左右，存在較大的汽車消費潛力，這為奇瑞擴大出口提供了又一個路徑。如今奇瑞汽車出口到60多個國家和地區，基本為發展中國家。

　　迪思傳播公司策略總監王兵對本報記者表示，雖然今年奇瑞完不成年初制定的18萬輛出口目標，但奇瑞汽車出口的國家受金融危機影響小。另外，在這一輪的金融危機下，有兩種企業會稍微好過點，一是產品性價比高的；二是品牌基礎好的。前者如奇瑞，后者為大眾。同時，在小排量車有望獲得更多政策鼓勵的條件下，奇瑞有理由能安然“過冬”。

　　在強化銷售、調整戰略的同時，尹同耀不得不審時度勢，開始補課。他在考慮讓奇瑞補上過去因為擴張，一定程度上被忽略的管理課程。“金融危機對我們也提出了人力資源管理能力上的新要求，這使得我們加快了變革的速度，在中國科技大學幫助下的機構梳理成果逐步實施，使得奇瑞做好了組織上的準備。”

　　據了解，奇瑞已經開始借助“外部腦力資源”，對公司的組織和流程制度進行優化梳理，尤其是在如何提高勞動生產率和工作效率、提高員工工作能力方面。

　　在這一場寒冬中，尹同耀的危機意識得到加強。“現在，幾大國際汽車同行面臨著嚴重危機，這是一個提醒，那就是我們要始終有危機意識，要不斷變革，機會永遠是屬于有準備的人。以改革開放三十周年為契機和新的起點，奇瑞具備了全面進軍國際汽車市場的實力，必將成為國際汽車名牌陣營中的中國品牌。”(宦璐)