上周，記者從一汽大眾負責項目運行的相關人士處獲悉，大眾CC國產計劃被叫停。大眾中國和一汽大眾方面將對未來市場前景進行重新評估，這款車國產項目重啟的可能性已經不大。

　　CC不國產定位生變

　　大眾汽車CC曾在2008年北京車展上首次亮相，名稱為帕薩特CC，但大眾汽車中國市場部方面考慮到要與上海大眾的帕薩特品牌進行區分，將這款車的官方名稱改為大眾汽車CC。剛剛結束的廣州車展上，大眾中國宣布CC將于明年春天在大眾進口車銷售渠道進行銷售。進口版本配備3.6L V6 FSI發動機與7速雙離合器變速器，并且擁有4Motion四驅系統。

　　這一做法與邁騰進口時所采用的套路如出一轍。在2007年邁騰上市前，搭載3.2L V6發動機的進口邁騰先行入市，在一定程度上拉高了邁騰在技術、配置等方面的品牌形象。然而在此次進口CC發布之前，一汽大眾已經叫停了其國產的計劃。

　　“邁騰銷售不佳確實是原因之一，目前國內市場增速放緩更是考慮叫停CC國產計劃的主要原因”，一汽大眾相關人士表示，“與其在銷量預期不理想的狀況下將這款車國產，還不如留在進口渠道為塑造大眾品牌服務”。

　　“在進口渠道中這款車能發揮更大的作用，國產化后，如果工藝水平跟邁騰持平，那么對這款車一定會帶來負面影響”，消息人士也坦言，國產不如進口。

　　第六代高爾夫國產可能推遲

　　按照大眾集團的戰略布局，一汽大眾產品線一直以來都以引進德國原版車型為主。在叫停CC之后，另一款頗受關注的車型———第六代高爾夫的國產進程也可能發生變故。

　　據大眾中國及一汽大眾多位消息人士透露，第六代高爾夫國產化項目立項已經將近兩年，相關零部件配套、生產線準備工作一直在推進，“投資規模已經相當大，一般不會叫停，但根據市場表現，投產時機可能會有所調整”，來自一汽大眾相關項目執行人士透露。

　　截至今年11月份，一汽大眾銷售計劃完成75%，屢次傳來年底停產的消息也證實，現有產品的銷售遇到困難。一汽大眾多家在京經銷商坦言，他們明年的重點將放在DSG變速器邁騰和新寶來的銷售上，第六代高爾夫的計劃目前還沒有詳細的時間表。(崔卓佳）