春蘭集團剛揮淚告別汽車業，美的集團汽車項目又步入停產漩渦。日前，有湖南媒體以《美的客車全面停產 美的長沙工業園面臨轉型》為題報道稱，美的客車工廠已經停產一、兩個月。

　　12月1日下午，美的客車銷售業務人士向《每日經濟新聞》表示，目前不再接受訂單。美的客車一位不愿具名的經營管理部負責人向記者確認，公司正在進行調整，該高層否認全線停產說法，此外“有回水單還會接”。

　　此前公開消息顯示，美的客車計劃投資總額為35億元。

　　【現狀】美的客車突陷停產漩渦

　　美的布局汽車制造意圖已久。

　　2004年以來，美的集團先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車公司、湖南三湘客車集團，最終組建美的客車，總部設在長沙。美的集團調任此前先后負責空調事務部、美的電子科技和美的威尚集團的王明華擔任美的客車總經理，王在2006年對外表示，美的客車“三年內將進入中國客車行業前列。”

　　知情人士則在11月下旬報料指出，美的客車突陷毫無征兆的停產之中。昨日下午，美的客車官網公布的銷售服務熱線業務人士表示，現在已經沒有客車出售，“廠里進行整頓，現在沒有投入生產，正在進行改革。”該人士表示，盡管現在車間已經“不做”，但還擁有部分庫存，如有需要可以向公司請示，并仍會提供相關售后服務。“公司安排不接單，何時能恢復正常還需等集團意見。”而美的客車云南基地的辦公電話和營銷熱線皆成空號。

　　該人士確認，美的客車云南基地已經于今年6月轉型現代物流基地，不再生產客車。但他同時稱，美的客車長沙基地未來仍將堅持客車制造業。

　　【回應】公司內部正在進行調整

　　美的集團旗下有四大集團——制冷家電集團、日用家電集團、機電裝備集團和地產發展集團，美的客車隸屬于機電裝備集團。目前，美的客車已具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國客車行業一次性投入最大的客車整車專業制造企業。

　　針對“全面停產”問題，美的集團負責新聞聯絡的市場部相關負責人劉艷表示，該情況她還并未聽說，不便回答。美的客車一位不愿具名的經營管理部負責人則向記者表示，美的客車內部正想做一些調整，具體方案并未有最終確定。他表示公司并未停產，僅存在正常的小規模人事調整。

　　湖南省環保科技產業園辦公室主任張昱此前透露，美的客車正在與鄭州宇通商談合作，而當地政府也將全力支持雙方的合作。美的客車上述高管證實了政府的扶持態度，并表示美的客車的確與國內的客車廠商和海外資本商談合作，但目前不便透露具體公司。

　　對于銷售人員所稱“不再接單”的說法，賈經理表示，該事項涉及公司內部事宜，“但有回水單還會接”。

　　【先例】家電企業跨入汽車業未見成功

　　美的客車內部人士指出，上述調整在整個行業中都存在，美的集團目前已要求暫不對外界就此事做過多解釋。

　　家電市場研究專家、國務院發展研究中心市場經濟研究所經濟咨詢中心副主任陸刃波昨晚向《每日經濟新聞》記者表示，家電企業跨行業進入汽車制造至今未見成功案例。

　　而春蘭集團在今年7月結束在汽車領域的11年苦撐尤其具有代表性，其持有的春蘭汽車60%股權由徐工科技接手。1997年，春蘭集團以7.2億元收購了南京東風汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。到2006年，春蘭汽車出現虧損。

　　陸刃波表示，汽車行業是一個龐大、系統的產業，需要雄厚的資金和技術實力，盡管部分家電企業擁有數百億資產規模，“但相對汽車產業來說，家電企業的實力仍不足夠，產業環境的巨大區別致使家電企業進入汽車業后困難重重。”

　　自2002年起，中國汽車市場的非常規發展，使帶著充裕資金的家電企業紛紛涌入汽車制造業，“江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯以及科龍都相繼進入，但最終都沒有成功。”