希望更多的中國人開上“三叉星”的奔馳車，這是奔馳中國市場及銷售總經理郝博的愿望，也是全球惡劣經濟大環(huán)境下，戴姆勒集團對中國市場的定位。以在廣州車展宣布旗下全新緊湊型SUV車型GLK全球首發(fā)上市為起點，奔馳今后將引進更低端車型，走更低價的親民化戰(zhàn)略路線，這將是奔馳明年乃至今后若干年的發(fā)展方向。

　　親民從B級開始

　　從今年10月1日開始接受預訂的Smart，到廣州車展起也正式開始預訂的B級車，奔馳引入中國的新車型已悄然從S級、AMG這類頂級、超豪華車型轉向中小級別、緊湊級車型。郝博表示，新上市的GLK當然也為喜好越野車的消費者降低了價格門檻。產品投放計劃的轉變，將使得過去動輒上百萬的奔馳車，未來或許幾十萬、甚至十幾萬就可以買到。

　　明年，奔馳中國將引入兩款全新的車型，分別是Smart車系中的ForTwo車款和B級車系。其中，明年春季即將上市銷售的Smart，價格預計將定位于16萬到21萬之間。而隸屬“三叉星”奔馳品牌旗下的B級車，其價格更為親民，也將成為比競爭對手更容易讓中國消費者接受的車型。

　　或許是受到競爭對手寶馬引進1系的影響，一向固執(zhí)的德國人也意識到更親民的車型才可進一步拓展中國市場。奔馳相關人士表示，市場份額有限，越晚引進新車型必將落后越多。雖然在歐洲銷售頗佳的A級車并未列入明年新車引進計劃，但郝博表示，奔馳并非沒有研究過其引入時機的可能性，只是現(xiàn)階段或許B級車更適合大多數(shù)中國人。

　　繼續(xù)網絡擴張

　　GLK已正式上市，新車型的引進也進入日程表，隨之而來的就是營銷和服務網絡的繼續(xù)拓展。

　　“我們絕不會停止新經銷商網絡的拓展，雖然對手可能會因為經濟形勢而停開新經銷店。”郝博很有信心地說，雖然在入華的豪華品牌中，奔馳算不上先來者，但固有的品牌地位讓奔馳在惡劣經濟環(huán)境下，反而在中國保持更高速的增長。“我們在2008年的業(yè)績是非常好的，同比增長了60%，在前十個月一共售出36200輛車；頂級車型S級也達到50%的增長，甚至連AMG的銷量實現(xiàn)了超過30%的增長。”包括R級在內的眾多車型，在中國的銷量均大大超出了奔馳的預期。

　　銷量的猛增顯然需要經銷網絡更好的支持，目前國內已有105家進口奔馳的經銷商，但奔馳認為這還不夠對新車型形成足夠的支持。進一步增加經銷商的同時，奔馳也將利用新車型讓經銷商們保持良好的贏利性和可持續(xù)發(fā)展性。當然，繼續(xù)拓展華南市場也是奔馳未來經銷網絡建設的重要方向。(高杉）