金融風(fēng)暴猛烈地沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車(chē)業(yè)感觸尤深。目前，有著輝煌歷史的通用汽車(chē)和福特汽車(chē)都遇到了大麻煩。

　　11月7日，通用汽車(chē)公司對(duì)外發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，公司總銷(xiāo)售額為379億美元，同比下降13%，虧損42億美元，其中歐洲分部的業(yè)務(wù)虧損高達(dá)10億美元。

　　因?yàn)橥顿Y者已經(jīng)不看好通用汽車(chē)的前景，該公司的股價(jià)在11月10日大幅下挫，跌至每股3.36美元。有分析甚至指出，通用汽車(chē)公司離最終破產(chǎn)只有一步之遙。

　　福特汽車(chē)的日子并不比通用好多少，第三季度該公司虧損了近30億美元，銷(xiāo)售額同比下降22%，僅為311億美元。

　　當(dāng)上個(gè)月福特股價(jià)大跌時(shí)，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power就認(rèn)為，福特汽車(chē)在2009年會(huì)“完全崩潰”。

　　節(jié)能：突圍的不二法門(mén)

　　今天的結(jié)局也許早在底特律汽車(chē)巨頭和華爾街分析師的預(yù)料之中，所以通用和福特基本還是會(huì)按照他們先前制定的戰(zhàn)略“突圍”。

　　通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)瓦格納繼續(xù)關(guān)閉公司在北美的工廠、裁撤員工；同時(shí)，打造汽車(chē)生產(chǎn)的“全球平臺(tái)”，加速開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)新能源汽車(chē)。而中國(guó)，則是瓦格納實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

　　在中國(guó)，上海通用今年前三季度的銷(xiāo)量為30.24萬(wàn)輛，低于去年同期的30.78萬(wàn)輛。為配合通用的全球戰(zhàn)略，上海通用就是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的背景下悄然擴(kuò)產(chǎn)，準(zhǔn)備將通用的“全球平臺(tái)”引入中國(guó)，使中國(guó)成為除美國(guó)本土和韓國(guó)之外的又一個(gè)通用全球汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)基地，以實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效應(yīng)。據(jù)上海通用方面表示，新一代別克君威和雪佛蘭科魯茲將會(huì)誕生在這座“全球平臺(tái)”之上，而后者則被公認(rèn)為通用未來(lái)最為重要的全球戰(zhàn)略車(chē)型。

　　在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)方面，通用汽車(chē)更是爭(zhēng)分奪秒。

　　早在今年9月16日的通用汽車(chē)公司百年慶典上，通過(guò)上海的分會(huì)場(chǎng)，舉行了量產(chǎn)版雪佛蘭VOLT的全球首發(fā)式，清楚地向世人表明了通用希望成為新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的決心。該車(chē)被譽(yù)為“電氣化汽車(chē)時(shí)代”的先鋒。雪佛蘭VOLT很快將投入量產(chǎn)，將于2011年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　“必須得加速開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，即使財(cái)務(wù)吃緊也不能放棄，這關(guān)系到大公司(通用汽車(chē))的生死存亡。”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深人士鐘師在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。

　　然而，也有評(píng)論指出，通用之所以最近不斷在新能源汽車(chē)上大做文章，很可能是希望借此獲得美國(guó)政府的巨額貸款，以幫助自己度過(guò)寒冬。美國(guó)國(guó)會(huì)在今年9月份通過(guò)了一項(xiàng)法案，將向美國(guó)國(guó)內(nèi)那些開(kāi)發(fā)環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的汽車(chē)制造商提供250億美元的低息貸款。

　　據(jù)悉，通用汽車(chē)公司的現(xiàn)金流將在今年年底枯竭，除非政府施以援手。

　　遭遇轉(zhuǎn)型陣痛

　　福特公司CEO穆拉利對(duì)目前的處境還算樂(lè)觀，他認(rèn)為即使美國(guó)政府不提供資金支持，福特公司也將輕松堅(jiān)持到2010年。他也明確表態(tài)：福特不會(huì)啟動(dòng)破產(chǎn)程序。

　　面對(duì)巨額虧損和產(chǎn)量萎縮，福特和通用一樣，也準(zhǔn)備放棄區(qū)域性的生產(chǎn)平臺(tái)，推出全球汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，整合資源，削減成本，提高零配件和系統(tǒng)的通用性。

　　10月份，在北美，福特的轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)量下降了30%，而在其寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)的影響，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也大大放緩了。資料顯示，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)今年前三季度銷(xiāo)量為15.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6%，而2007年這一數(shù)字高達(dá)59%。

　　但福特的中國(guó)戰(zhàn)略并沒(méi)有因此而改變。據(jù)悉，未來(lái)福特還將向中國(guó)市場(chǎng)引入EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升達(dá)20%，預(yù)計(jì)于2010年上市的最新一代福特福克斯就是采用這種先進(jìn)的技術(shù)。

　　世界性的金融危機(jī)至今沒(méi)有見(jiàn)底，所倚重的中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)又因中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅放緩而前景不明。兩大公司能否挺過(guò)難關(guān)，讓人懷疑。

　　“北美的汽車(chē)公司過(guò)分地關(guān)注股東的利益，尤其是短期利益。上世紀(jì)90年代的時(shí)候，因?yàn)樾枨罅看螅�利�?rùn)高，所以像通用、福特這樣的大公司都去生產(chǎn)皮卡和SUV了，對(duì)小車(chē)的研制、生產(chǎn)不夠重視，技術(shù)儲(chǔ)備也不足，沒(méi)有做到未雨綢繆。”鐘師對(duì)記者表示。

　　事實(shí)上，變賣(mài)“家產(chǎn)”以圖轉(zhuǎn)型的工作，兩大車(chē)企早就已經(jīng)展開(kāi)，今年福特已經(jīng)將捷豹和路虎賣(mài)給印度塔塔，而沃爾沃和馬自達(dá)也被傳出將出售；與此呼應(yīng)，通用汽車(chē)也準(zhǔn)備售賣(mài)悍馬、零部件企業(yè)AC德科，以及位于歐洲的一些生產(chǎn)線。

　　作為熬過(guò)危機(jī)的希望，鐘師認(rèn)為，奧巴馬走馬上任后會(huì)拯救這些受困的汽車(chē)巨頭，政府出面，它們應(yīng)該能躲過(guò)這次危機(jī)。“畢竟汽車(chē)制造業(yè)是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。”鐘師說(shuō)。(趙奕 顧善聞)