11月8日，中航工業(yè)(下稱“新中航”)掛牌之日，面對外界關(guān)心的汽車資產(chǎn)去留問題，新中航副總經(jīng)理譚瑞松表示，今后集團將成立汽車工業(yè)公司管理汽車資產(chǎn)。這一路線與工信部當(dāng)下正推行的長安重組哈飛昌河路線直接沖突。

　　模式懸而未決

　　11月8日，由一航集團和二航集團整合而來的新中航掛牌。新中航總部由14個職能部門組成，下設(shè)兩個直屬事業(yè)部、六個子公司和兩個研究院。這兩個事業(yè)部一個是防務(wù)事業(yè)部，另一個是資產(chǎn)管理事業(yè)部。值得玩味的是，汽車業(yè)務(wù)并沒有單獨成立事業(yè)部或子公司，而是放在資產(chǎn)管理事業(yè)部內(nèi)，昌河汽車董事長李耀任籌備組的副組長。

　　新中航總經(jīng)理林左鳴表示，目前中航工業(yè)旗下的子公司(事業(yè)部、研究院)正在籌備之中，完成籌備后將陸續(xù)掛牌成立。他并沒有提供明確的時間表。

　　據(jù)了解，這些子公司、事業(yè)部和研究院作為獨立法人，將實行自主經(jīng)營、獨立核算、自負盈虧，享有經(jīng)營自主權(quán)，在集團公司授權(quán)范圍內(nèi)享有一定的投資決策權(quán)。

　　一位原二航的人士告訴記者，只有未確定的業(yè)務(wù)才放在資產(chǎn)事業(yè)部，因此汽車業(yè)務(wù)放在資產(chǎn)管理事業(yè)部只是暫時的，未來變數(shù)還很大。他所說的汽車業(yè)務(wù)包括一航旗下的汽車零部件資產(chǎn)和二航旗下的昌河、哈飛、東安。

　　消息人士透露，目前對于集團旗下汽車業(yè)務(wù)如何發(fā)展，或者說汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，新中航管理層其實還有不同意見。一種意見還是堅持認為汽車有很大發(fā)展空間，另一種意見認為該專心發(fā)展航空相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　撮合計劃遇挑戰(zhàn)

　　在工信部欲效仿發(fā)改委行使行業(yè)管理職能，推動整合的背景下，新中航現(xiàn)階段對汽車業(yè)務(wù)的安排受到外界強烈關(guān)注，也被賦予了更深的意義。

　　11月8日掛牌后，新中航副總經(jīng)理譚瑞松的一席話恰恰讓外界產(chǎn)生了諸多的聯(lián)想。當(dāng)天，譚瑞松表示，今后將成立汽車工業(yè)公司管理汽車資產(chǎn)。他坦言汽車產(chǎn)業(yè)遇到一些困難，但堅持表示“基礎(chǔ)是好的，營銷網(wǎng)絡(luò)也是完備的”。

　　這句話焦點是“成立汽車工業(yè)公司”，這也就是意味著新中航集團將成立汽車子公司，由該子公司統(tǒng)一管理汽車業(yè)務(wù)。也就是用行動對外宣告不剝離汽車業(yè)務(wù)。去年，一航和二航的產(chǎn)值為1700億元左右，其中汽車業(yè)務(wù)占1/5，失去了汽車，林左鳴的“到2017年產(chǎn)值萬億”的計劃將無從談起。

　　這是工信部撮合計劃面對的最為實際的困難。而工信部在接過促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組整合的交接棒，最先推動的就是長安重組哈飛昌河。在此前的交流中，工信部裝備司相關(guān)業(yè)務(wù)部門的負責(zé)人就曾強調(diào)，不要只看到長安整合昌河哈飛的困難，要分析整合帶來的優(yōu)勢。

　　在分析工信部的行動后，昌河汽車內(nèi)部人士表示，工信部可能希望通過輿論造勢，減少撮合計劃的阻力。

　　昌河汽車董事長李耀此前對記者表示，昌河和哈飛長期相互獨立發(fā)展的現(xiàn)狀是長期形成的，強行整合可能不是好的方式。不過，兩家公司將在供應(yīng)商配套和研發(fā)方面嘗試合作。他還表示，明年一季度，昌河汽車退出上市公司的手續(xù)就將完成，屆時新中航對汽車的規(guī)劃也將出臺。

　　記者了解到， 關(guān)于新中航“汽車規(guī)劃”的版本是，將汽車資產(chǎn)整合后形成涵蓋上下游的大汽車板塊，通過東安動力在A股整體上市。如果該規(guī)劃如愿推進，工信部撮合計劃無疑將面臨更大挑戰(zhàn)。(楊開然）