業內一邊贊譽法拉利品牌，另一邊卻貶低菲亞特品牌。什么時候菲亞特才能像其兄弟——法拉利一樣受到愛戴？這正是菲亞特汽車(隸屬于意大利菲亞特集團，集團還包括依維柯、法拉利和瑪莎拉蒂等)中國高層所急于要改進的。

　　從2008年8月21日菲亞特品牌三款進口車上市以來，僅僅賣出三四十輛。

　　顯然，這樣的銷售數字難以讓菲亞特汽車在中國市場立足。

　　減產危機蔓延

　　日前，據外電報道，由于市場形勢大幅下滑，金融危機已彌漫歐洲汽車業，菲亞特集團將加快實施在意大利幾個工廠的停產計劃。

　　“10月～11月，位于梅爾菲和米拉費歐麗地區的工廠停產周期將從一周延長到兩周。在菲亞特位于都靈的旗艦車型米拉費歐麗工廠，除即將推出的阿爾法·羅密歐新款緊湊型車Mi外，其他產品生產線全部停止。另外，11月份，菲亞特還計劃使位于意大利南部的卡西諾工廠停產兩周，同時，兩個動力工廠將關閉一周。總計有8200名菲亞特工人將被臨時裁減。”這些從海外市場傳來的不幸消息令人觸目驚心。

　　菲亞特集團稱，在即將召開的董事會上會重新評估2009年公司的財政目標。

　　美國汽車新聞則報道，菲亞特汽車(生產菲亞特、藍旗亞和阿爾法·羅密歐三個品牌轎車)公司已推遲阿爾法·羅密歐品牌在美重新上市，原定的2010年在美上市日期調整為2011年；同時，調低了原先在華的銷售目標，菲亞特原本到2010年每年在中國售出30萬輛汽車的目標現在已經無法達成，銷售目標大幅調低至5萬輛。

　　菲亞特集團中國辦事處相關人士表示，目前大的經濟環境不景氣，我們在中國的信心不變，銷售目標會隨之變化，但不宜對外公布。

　　三款進口車失利

　　“進口的三款新車都不錯，只可惜價格偏貴沒有市場競爭力。”一位曾經的南京菲亞特經銷商如是評價。去年12月底，菲亞特與南京汽車集團分手以后，南京菲亞特解散，菲亞特汽車在中國市場停頓了約8個月的時間。直到2008年8月21日，菲亞特汽車的三款進口車才正式亮相。

　　“此次三款進口車型的上市不僅是菲亞特汽車進一步開拓中國市場的重要舉措，同時也體現了我們對廣大中國消費者的長期承諾。”菲亞特集團汽車股份公司中國代表處首席代表保羅·阿爾貝里諾曾經在進口車發布會上說。雖然保羅沒有預測未來的銷量，但據一位經銷商統計，其單店的月銷量在10～20輛之間才能保持正常運營。

　　據統計，從8月份上市至今，全國共賣出三四十輛車，其中，領雅銷售了2輛，朋多銷售了0輛，博悅的銷售情況最好。

　　毋庸置疑的是，要想發展壯大，一個中方合資伙伴是必需的。

　　合資靠近廣汽

　　急于尋求合資伙伴的菲亞特曾經與奇瑞、眾泰、廣汽、長安等都有過談判。而據知情人士透露，廣汽比較傾向于與菲亞特“結合”。業內人士分析，如今，歐美汽車市場陷入困境，卻恰恰是中國市場的機會：跨國企業會把關注點轉移到中國市場，本土企業會將腳步延展到全球市場去。

　　在歐美頻頻關閉工廠，減少產量的菲亞特，或許只有在中國等發展中市場找到自我救贖的機會。

　　據知情人士透露，菲亞特與廣汽正在談判的合資項目，包括4款車型：目前正在銷售的進口車型領雅(Linea)和朋多(Grande Punto)，一款阿爾法·羅密歐品牌車型，還有一款是原來南京菲亞特車型派力奧(Palio)，最后一款有可能掛廣汽自主品牌的車標。

　　“目前這個談判已經基本完成，接下來需要報國家審批。與奇瑞的談判則進行不下去，因為奇瑞只想生產阿爾法·羅密歐，而菲亞特想把全系列產品帶進中國市場。”上述知情人士說。之前，菲亞特已與廣汽形成技術合作。廣汽購買了菲亞特汽車的阿爾法·羅密歐的一套整車行車系統，包括發動機、底盤等等，廣汽希望通過這個開發平臺來加速自主品牌的發展。

　　其間廣汽的“野心”不言而喻，廣汽集團的“十一五”規劃表明，到2010年廣汽集團的目標汽車產量將達到130萬輛，實現銷售收入2000億元，屆時廣汽集團將躋身于全國汽車行業前4名。

　　菲亞特承認，他們在與廣汽進行技術合作談判，不過對于細節則一概不透露。如果項目成行，對于菲亞特中國來講，當然是好事一樁。而這場“雙贏”的合作是否也讓中國企業看到了新的機會。（薛凌）