還沒有哪一次車展前的“大眾之夜”能給人如此多的期待和驚喜。旗下八大品牌悉數推出全新車型，規模甚至超過了德國的法蘭克福車展。大眾寄希望于新車能夠刺激低迷的市場，繼續在虧損聲一片的汽車產業中“獨善其身”，提升盈利。

　　新車催化銷量

　　斯柯達明銳終于催出了小改款車型。重新設計的外觀造型和內飾讓這款車真正實現了“秀外慧中”。融入了斯柯達最新產品設計語言的明銳將最新設計潮流集于一身，流暢的線條、富于變化的車燈等都是歐洲和中國消費者希望看到的。內飾的品質感也大幅提升，達到了與速派一樣的水準。但這款車的國產還要等待起碼一年半以上。

　　與斯柯達廣泛的影響力相比，西亞特只在南歐和南美等部分市場擁有號召力。“大眾之夜”上該品牌一口氣推出兩款新車。EXEO是基于老款奧迪A4，以“朗逸模式”進行開發的一款新車，是西亞特史上第一款中級車，旨在為消費者提供更高端的購車選擇。Ibiza Cupra則是填補小型兩門運動型車細分市場的車型。

　　占據未來大眾品牌銷量近一半的第六代高爾夫此次發布了全新GTI版本車型，至此，兩廂高爾夫全系列基本到期，三廂版(速騰)和旅行版將陸續在未來一年的車展上發布，新一代高爾夫的全球布局逐漸明朗。

　　豪華品牌小型化

　　寶馬1系將不再孤獨，奧迪A1終于半遮半掩地發布。雖然依舊是概念車身份，但已經可以清晰地看到量產版的主要輪廓。

　　未來的歐洲市場乃至很多新興市場中，隨著城市交通狀況的惡化，小型化是必然的趨勢，豪華品牌也一樣要適應這一消費習慣的變化，從中尋求新的市場增長。A1的設計理念集成了奧迪最新科技，模塊化的設計和生產讓這些技術可以很快在全車系普及并降低成本。

　　A1 Sportback概念車采用五門掀背車身，擁有傾斜的掀起式尾門設計。車身全長3.99米，寬1.75米。看起來不算小。動力仍是與去年東京車展上首發的Metroproject概念車相同———1.4升TFSI電油混合動力系統，與其相配的是S-Tronic七速雙離合器變速箱。汽油機的峰值輸出為150hp，電動機的輸出為27hp和150Nm，在高負荷或者低負荷時產生動力。

　　電動機由全新研發的新一代鋰電池驅動，能使用家用供電系統充電，可以實現純電力驅動。如果僅用電動機，續航能力可以達到100km，極速達到100km/h。在混合動力系統的驅動下，A1 Sportback概念車的零到100km/h加速時間控制在7.9秒，百公里油耗僅有3.9L，每公里二氧化碳排放量為92g。此外，這款混合動力系統還帶有發動機啟停控制裝置。