德國豪華跑車制造商保時捷汽車公司9月16日宣布，該公司已擁有大眾汽車公司35.14%的股份，掌握了實際控制權，使大眾汽車成為旗下子公司。保時捷總裁維德金說，公司的目標是擁有大眾汽車50%以上的份額，希望今年11月份能夠達到這一目標。

　　至此，這家年產量為10萬輛的豪華跑車制造商，吞下了年產量為600萬輛的大眾，成為了歐洲最大的汽車集團。但是，雖然大眾成為保時捷旗下公司已經定局，但有幾大問題依然還不明了。

　　疑問一：旗下品牌如何處理？

　　大眾作為一個汽車集團，除了大眾品牌外，旗下還有藍博基尼、布加迪、賓利、奧迪、西亞特、斯柯達六個品牌，保時捷高層曾在媒體上公開表示，大眾旗下許多品牌都還在忙于內部競爭，而不是與其他品牌進行競爭，保時捷的介入，或將令大眾目前的狀況有所改觀。

　　是全部收購？還是部分買賣？目前還不得而知。

　　我們所知道的是，保時捷不會拋棄奧迪品牌，“我們認為奧迪是大眾不可分割的一部分，且無意從大眾集團中剝離奧迪公司。”保時捷首席執行官文德林·魏德金在一次發言中表示。據悉，保時捷表示收購奧迪的每股最低報價在487歐元左右。

　　疑問二：豪華跑車會否“打架”？

　　保時捷是著名的豪華跑車，大眾旗下也有蘭博基尼，并且，這兩個品牌一直在豪華跑車市場競爭十分激烈。保時捷是否會為了保全自己的品牌而打擊蘭博基尼？或者注入蘭博基尼股份，從而慢慢改變其基因？抑或是干脆賣掉？

　　業內曾有猜測，相對于蘭博基尼，同樣面臨危機的還有奧迪、賓利的跑車，這兩個并不以跑車見長的品牌，落入保時捷手中或許會遭到跑車停產的威脅。當然，也有評論家認為，保時捷會為這兩個品牌的跑車植入自己的基因，甚至在時機成熟的時候，共線生產。

　　另外值得擔憂的還有大眾途銳，它與保時捷卡宴共享平臺，保時捷目前賣得最好的車型之一就是卡宴，而途銳市場前景并不明顯，或許在某一天，我們將得到途銳停產的消息。

　　疑問三：能否與工會達成妥協？

　　大眾集團目前給當地帶來了82000個就業機會，為了維持就業和保護工人利益，州政府曾強力反對大眾被外來公司收購。據悉，保時捷控股大眾的計劃已經激起了雙方強勢工會的對抗，大眾工會認為保時捷此舉為惡意收購。

　　大眾認為被收購是惡意商業行為，保時捷認為不能收購大眾是違反反壟斷法，公說公有理，婆說婆有理，但很顯然，大眾工人在找理由表示不忿。不過，保時捷曾有聲明，表示“保時捷仍將是保時捷，大眾仍將是大眾，這是成功的法則”，這樣一來，似乎保時捷不會輕易激怒大眾的工人，大眾的工人似乎并不用擔心下崗問題。

　　無論如何，保時捷將如何安置這8萬多名大眾工人，是未來值得關注的重點。

　　年產量為10萬輛的豪華跑車制造商保時捷吞下了年產量為600萬輛的大眾，成為了歐洲最大的汽車集團。（陳鑫欣）

　　收購歷程

　　2005年9月：保時捷成為大眾最大股東。

　　2007年2月：保時捷增持大眾汽車股份達到31%。

　　2007年6月：保時捷把公司更名為歐洲保時捷汽車控股股份公司。

　　2007年10月23日：《大眾汽車公司法》被判廢止，保時捷控股大眾倒計時。

　　2007年11月5日：迫于工會和高股價壓力，保時捷推遲并購大眾汽車。

　　2008年3月3日：監事會批準保時捷將其大眾股份增加到50%以上。

　　2008年6月8日：保時捷在其60周年紀念日上稱將增持大眾股份到50%。

　　2008年6月18日：德國下薩克森州追加購入50萬只大眾股，抵制收購。

　　2008年7月23日：歐盟委員會批準保時捷收購大眾。