針對北汽控股及北京奔馳單方面發布的撤離傳聞,克萊斯勒日前澄清稱,克萊斯勒從沒參股過BBDC(“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司”的簡稱),也無所謂“退出”,因為其與BBDC的合作就只是技術合作。

　　“退出”一說不成立

　　克萊斯勒在聲明中強調,早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普,2005年,克萊斯勒將其在北京吉普全部股權劃轉于“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業的名下。

　　后來戴姆勒攜同北汽追加了對北京吉普的資本投入,并將合資企業重新命名為BBDC。北汽與上述戴姆勒相關單位在BBDC中各占50%的股權。克萊斯勒2005年在向戴姆勒轉讓北京吉普股權后,許可BBDC在中國生產并銷售克萊斯勒品牌產品。克萊斯勒300C和鉑銳也是在這種背景下實現國產的。

　　克萊斯勒稱,其之于BBDC,是雙方是否繼續技術許可的問題,根本無所謂“退不退出”一說。

　　補償事宜仍在談判

　　盡管克萊斯勒否認退出一說,但記者獲悉,實際上克萊斯勒與戴姆勒及BBDC仍在就在華業務分拆后的補償事宜進行談判。

　　克萊斯勒在聲明中強調,BBDC自2005年創建之初就很復雜。有消息稱,作為補償方案之一,克萊斯勒希望得到原來屬于BBDC的聯合品牌銷售網絡,并在今后單獨接受克萊斯勒管理。

　　克萊斯勒還在聲明中稱,在中國步履緩慢的戴姆勒也阻礙了其發展。克萊斯勒車型曾在1995年在華賣出了2.6萬輛,當時并未成立BBDC。另外,克萊斯勒在戴-克尚未分家時,就已在BBDC喪失話語權,待遇與國產奔馳相差較大。證據是,從2008年伊始,BBDC全面擱淺了克萊斯勒300C所有的廣告投放。

　　克萊斯勒期待輕裝上陣

　　克萊斯勒把與戴姆勒及BBDC合作的不順利形容為“分家的陣痛”,自2007年8月后被私營化的克萊斯勒,將重新煥發出生命力。克萊斯勒還在聲明中將分家后的“第一日”形容為“獨立日”,在德國人陰影下生活了9年后,最終全球分家是真正“解脫了束縛”。

　　在中國,克萊斯勒也在尋找新的機會。由東南代工生產大捷龍和道奇凱領,與奇瑞、長城汽車的合作等。克萊斯勒稱,目前與多方的溝通談判正是為了縮短商務談判的常規冗長流程,盡快確定中國戰略,加快中國步伐。盡管克萊斯勒在華布局尚不完全明朗,但這些都不失為其為加快中國步伐而做的切實努力。(黃習偉）