上周，北汽控股董事長徐和誼單方面表態(tài)，讓北京奔馳和克萊斯勒分家一事再次被掀上風頭浪尖！

　　徐和誼在接受媒體采訪時表示：我想舉個例子來說，咱們家有一套房，小兩口來租房子，讓他住進來了都挺好。小兩口打離婚，女方出去了，現(xiàn)在男方留下來了，還維持著在咱們這個大家庭里面過著，出去的相當于克萊斯勒，但是她還留了點兒東西在咱們家這個屋子里，東西還在，人走了。此次表態(tài)，表明北京奔馳、克萊斯勒分家一事被正式提上議事日程。

　　熟悉克萊斯勒的相關人士證實，目前克萊斯勒方面的人員正逐步從北京奔馳撤出，克萊斯勒將在中國實行產銷分離，產銷分離后，銷售、網絡、營銷、產品改型都將由克萊斯勒說了算，具體的變化預計將在9月份正式公布。

　　奔馳克萊斯勒分家在先

　　早在去年戴克分家之時，北京奔馳和克萊斯勒如何分手已經被提上日程。不過，按照當初的設想，北京奔馳仍然不希望克萊斯勒離開，但是時至今日，北汽控股董事長徐和誼表態(tài)意味著雙方具體的合作方式需要重新再談。

　　一個月前，克萊斯勒在上海已經成立亞太業(yè)務總部，全權負責克萊斯勒在中國的事宜，而此前戴克下屬的克萊斯勒市場部已經弱化，相關人員已經分散到奔馳的商用車項目。克萊斯勒東北亞代表處媒體經理證實，目前上海方面已經接管克萊斯勒在中國的業(yè)務，和被汽的合作已經開始談判，但是目前還沒有具體的計劃。

　　克萊斯勒亞太CEO墨斐在接受相關媒體采訪時表示，早先，北京奔馳為克萊斯勒生產300C和鉑銳，雙方簽署了一個長達6年的合作協(xié)議。這意味著即使克萊斯勒和北京奔馳分家，雙方仍將保持合作，而這種合作關系很可能就是北奔為克萊斯勒代工，也就是實質意義上的產銷分離。

　　北京奔馳希望放棄克萊斯勒

　　一些專業(yè)人士認為，北汽控股、戴姆勒·奔馳和克萊斯勒之間的關系更像是“三角戀”關系，這種關系的復雜程度要看各自的實力。目前看來，這起三角戀最終的受傷者還是克萊斯勒，其在中國的發(fā)展也由此變得迷惘。

　　根據北京奔馳內部人士透露，目前北京奔馳已經把工作重點放在奔馳1.8的生產上，克萊斯勒則由于銷量貢獻有限而被逐步的放棄。根據上半年的統(tǒng)計表明，克萊斯勒300C銷量僅有800多輛，如果9月1日之后的消費稅實施，300C的前景并不被看好，而伯銳銷售勢頭也不明朗。從北京奔馳的內部來看，更傾向于調整生產線，重點生產奔馳，況且克萊斯勒和奔馳比較，北汽控股更愿意和如日中天的奔馳品牌合作，這是目前北汽放棄克萊斯勒的主要的原因。

　　克萊斯勒不會放棄中國市場

　　在國產克萊斯勒300C和伯銳銷售不好的局面下，克萊斯勒進口車一路高歌猛進，包括指揮官、指南者等車型銷售增長超過國產車型銷量。不僅如此，克萊斯勒亞洲業(yè)務總部也開始和國內的汽車企業(yè)展開合作，并對一些車型進行技術改造，以便適應中國市場的需求。目前克萊斯勒已經和奇瑞、長城進行接觸，尋找合適的合作方式。但是不管怎么講，和北汽的項目沒有談妥前，克萊斯勒恐怕很難確定在中國的新的合作伙伴。

　　談到300C與鉑銳兩款車是否繼續(xù)生產時，上海亞洲業(yè)務總部相關人士表示，目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產、銷售，對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發(fā)展，我們不會輕言放棄。作為慣例，在內部討論未結束之前，我們無法提前透露任何細節(jié)信息，也無法對任何傳言予以置評。

　　看來，北京奔馳和克萊斯勒都已經作好準備，至于最終的結局，要看雙方年底前的談判結果。可以預見，歷經了19年合作的北汽和克萊斯勒似乎已經走到了盡頭。 （何登峰）