徐和誼表示，國內(nèi)兩家重要汽車企業(yè)將成為北汽集團(tuán)并購目標(biāo)　

　　車企之間并購之聲再起。不過，這次不是空穴來風(fēng)。　

　　上周，北汽董事長徐和誼接受媒體采訪時表示，國內(nèi)另外兩家重要汽車企業(yè)將成為北汽集團(tuán)并購的目標(biāo)，預(yù)計年底之前完成有關(guān)事宜。雖然徐和誼沒有透露哪兩家企業(yè)將被收入囊中，但他明確表示，通過并購重組北汽將完成在2010年進(jìn)入行業(yè)第四的目標(biāo)。　

　　北汽兩年內(nèi)進(jìn)前四　

　　自徐和誼掌管北汽以來，一直在推進(jìn)集團(tuán)化工作。這兩年，北汽高層人事變動頻頻，但徐表示，在汪大總、董海洋、韓永貴之后，下半年還將有多位汽車管理人才“空降”北汽。這與2007年整個北汽的人事安排形成了明顯對照。去年此時，北汽控股各合資公司旗下基本由外方合作者占據(jù)主導(dǎo)，而從2008年的人事布局看，徐和誼顯然希望用更年輕的中方團(tuán)隊與外方角力。　

　　而在今年初北汽重新制訂的“十一五規(guī)劃目標(biāo)”也顯示，“十一五”末期北汽集團(tuán)將形成200萬輛的產(chǎn)能，180萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。其中自主品牌將占六成，進(jìn)入世界五百強(qiáng)，并且在180萬輛產(chǎn)銷里面三成以上的產(chǎn)品將出口到國際市場。此前北汽在2007年制訂的產(chǎn)能目標(biāo)則只有150萬輛。　

　　對于這個目前看來有些高的目標(biāo)，徐和誼解釋，提高目標(biāo)是為保證北汽能進(jìn)入國內(nèi)汽車行業(yè)第一集團(tuán)，由目前的行業(yè)第五名提升到第四名。為完成這一目標(biāo)，到2010年，福田汽車產(chǎn)能將由目前的50萬輛提升到80—100萬輛；北京現(xiàn)代由60萬輛提升到100萬輛，未來兩年要建設(shè)北京現(xiàn)代第三工廠；北汽有限由10萬輛提升到30萬輛，其中20萬輛產(chǎn)能放在湖南株洲基地，該基地將是北汽的南方制造基地，近日已經(jīng)正式開工。　

　　并購已有明確目標(biāo)　

　　奧運(yùn)過后，國內(nèi)汽車企業(yè)間的并購傳聞此起彼伏，不過這些都不是空穴來風(fēng)。上個月，國資委表示將由政府推動完成重要國企間的聯(lián)合重組。而這次徐和誼在接受記者采訪時也有意透露了這個信號，徐和誼表示，在未來兩年里，國內(nèi)大的并購重組將進(jìn)入尾聲，因此各類并購加速推進(jìn)將是整體的趨勢。　

　　至于北汽，徐和誼明確表示，北汽集團(tuán)已經(jīng)向北京市上報并購重組計劃，走以內(nèi)涵式鞏固發(fā)展和外延式購并重組強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合兩條腿走路的方針，完成十一五發(fā)展規(guī)劃。而且目前北汽在并購重組方面已經(jīng)有明確目標(biāo)，將和國內(nèi)重要汽車企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，年底將和兩家企業(yè)共同公布合作方案。　

　　“按照國家發(fā)改委的要求，年底前爭取手拉手一塊兒從幕后走到臺前和大家見面。”徐和誼說。　

　　一位業(yè)內(nèi)分析師稱：“在上南合作后，國企間的整合重組似乎遭遇了一個節(jié)點(diǎn)，上南間的合作成功除了南汽方面的迫切需要，更多的還來源于適時的政府推手，而在下一輪整合中，剩下來的企業(yè)誰都不是省油的燈。”　

　　從已經(jīng)見報的報道來看，福建汽車和長豐汽車都在今年傳出被北汽重組的緋聞，但現(xiàn)在兩方的態(tài)度都非常模糊，就像徐和誼自己說的一樣：“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重組，地方政府的態(tài)度、支持力度很重要，光是企業(yè)之間倆人同意，父母不同意或者極力反對那也沒辦法。”　

　　明年推自主升級車　

　　據(jù)徐和誼介紹，為了盡快實(shí)現(xiàn)“十一五規(guī)劃目標(biāo)”，北汽集團(tuán)還重點(diǎn)加強(qiáng)了乘用車開發(fā)的建設(shè)工作，成立了北京汽車研究總院。　

　　記者在今年北京車展上也發(fā)現(xiàn)，北汽已經(jīng)研發(fā)出三款轎車、四款越野車和SUV共七個新車型。在車展期間，北汽也表示，到2010年將正式推出“北京牌”自主轎車產(chǎn)品，首款轎車將從B級車高端市場切入。另外，北汽將振興自由品牌越野車，未來推出的系列越野車和SUV都將是中檔以上產(chǎn)品。　

　　徐和誼告訴記者，未來的“北京牌”將作為北汽自主產(chǎn)品的母品牌，在這母品牌下面，將推出多個子品牌產(chǎn)品。就像豐田是一個母品牌，但其下面又有凱美瑞和卡羅拉等多個子品牌一樣。　

　　在合資品牌自主技術(shù)研發(fā)方面，徐和誼表示，北京現(xiàn)代在建設(shè)第二工廠的時候，同步建設(shè)了北京現(xiàn)代合資企業(yè)研發(fā)中心，目前一期工程已經(jīng)建成，研發(fā)人員也已到位，整個開發(fā)工作已經(jīng)啟動。現(xiàn)在正在開展兩部分工作，一部分是零部件國產(chǎn)化檢測和認(rèn)證，一部分是對現(xiàn)有車型的升級換代和改款。　

　　“明年7月份左右，北京現(xiàn)代將推出現(xiàn)有車型的升級產(chǎn)品，那就是現(xiàn)有北京現(xiàn)代技術(shù)中心的研發(fā)成果。”　徐和誼說。　

　　◇記者觀察：北汽前路，還需更多智慧與勇氣　

　　在徐和誼之前，北汽集團(tuán)可以用“一個腦袋，兩個胳膊，三條腿”來形容。但現(xiàn)在，這些將成為過去。自徐和誼掌管北汽集團(tuán)后，他通過強(qiáng)勢推進(jìn)，將北汽與下屬企業(yè)的所有權(quán)關(guān)系在去年年底基本理順。現(xiàn)在只剩下北汽有限最后一根骨頭，徐表示今年年底要整改完成。　

　　不過，北汽的治理和發(fā)力，似乎來得晚了些。因為經(jīng)歷過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)的車市已經(jīng)不再是那個只要造出車就能贏利的車市，也不再是那個有地方政府保護(hù)的車市。比較充分的競爭，各種更好更先進(jìn)的車型輩出，國際化的視野和模式，是當(dāng)前車市的基本特征。在此背后，是汽車的利潤不斷下降，汽車價格走向平民化。　

　　另外，北汽現(xiàn)在還面臨兩個重要的競爭對手，一個是廣汽，一個是長安集團(tuán)。前者現(xiàn)在是國內(nèi)贏利水平最高的車企業(yè)，后者在微車方面是國內(nèi)老大并且在自主品牌發(fā)展方面非常迅速。這兩個車企都毫不掩飾自己做大做強(qiáng)的野心，而且目前看來動作也不小。　

　　想在這樣的一個市場和賽道上跑贏，北汽需要披荊斬棘的勇氣。　

　　不過，目前北汽有一個學(xué)習(xí)的樣本可以參考。那就是上汽集團(tuán)。同樣地處直轄市的上汽集團(tuán)，現(xiàn)在已經(jīng)成長為國內(nèi)汽車業(yè)的老大。其公司治理結(jié)構(gòu)早在上世紀(jì)末就已經(jīng)完成，而其引進(jìn)的大眾和通用車型，在中國市場上一直處于前三的地位。去年上汽完成對南汽的并購，今年，上汽的自主品牌已經(jīng)陸續(xù)在市場上熱銷。最近，上汽的零部件將實(shí)現(xiàn)整體上市。上汽正朝著國際化大汽車集團(tuán)邁進(jìn)。　

　　可以說，從公司管理運(yùn)營、股權(quán)治理和激勵、國際化合作與車型引進(jìn)、自主品牌的開發(fā)與研究、上游零部件產(chǎn)業(yè)的整合等5個方面，上汽集團(tuán)的做法都將可以成為北汽學(xué)習(xí)的榜樣。　

　　古人云，亡羊補(bǔ)牢，為時不晚。利用現(xiàn)在政府層面的推進(jìn)機(jī)會，北汽迎來了發(fā)展的機(jī)遇。在這個機(jī)遇面前，北汽如何抓住并快速趕上，光有“確保完成，不完成不是老徐”的豪言還不夠，還需要更多的智慧和勇氣。（任愛民）