一心想在柴油車領(lǐng)域有所作為的大眾汽車面對中國柴油供應緊張的現(xiàn)狀已經(jīng)頗感無奈。但面對坊間流傳關(guān)于大眾將暫停柴油車項目的說法，大眾中國方面仍然給予了明確否認：“暫停柴油車項目屬于無稽之談。”大眾汽車的柴油車推廣計劃還將堅持多久，成為業(yè)界關(guān)注的話題。

　　尷尬的柴油車　

　　日前，國家發(fā)改委副主任張國寶表示，奧運會結(jié)束之后，國內(nèi)油價將根據(jù)情況作出調(diào)整。政府部門對于油價變化的回應愈加激發(fā)起汽車企業(yè)力推新能源車的熱情，因為不斷攀升的油價已經(jīng)凸顯出新能源車的優(yōu)勢。　

　　而據(jù)知情人士透露，此前投入上海等地運營的柴油車紛紛退市，節(jié)油效果并不突出。目前，上海大眾已經(jīng)停止了所有柴油發(fā)動機計劃，這意味著大眾暫停了在中國推行柴油車的項目。對此，大眾(中國)在接受媒體采訪時明確表示，大眾柴油車在中國推行不順暢，主要原因是國內(nèi)油品供應比較緊張，而不是大眾暫停了柴油車項目。　

　　事實上，柴油供應緊張一直是束縛大眾在中國推行柴油車的緊箍咒，有接近大眾方面的知情人士私下告訴記者，大眾方面之所以并未完全停止在中國的柴油車項目，是考慮到奧運之后油價繼續(xù)上漲，相關(guān)部門有望放開對柴油車的限制。而種種跡象表明，奧運會結(jié)束之后，國家不太可能放開北京等大城市限制柴油車的政策。“一直希望說服政府部門支持柴油車發(fā)展的大眾汽車一直很郁悶。”汽車分析師鐘師在接受采訪時表示。　

　　進退維谷　

　　“大眾放棄柴油車的推廣，將損失慘重，但往前走又很難找到突破口。”一位汽車專家道出了大眾目前的尷尬處境。事實上，除了中國市場，柴油車在歐洲、美洲發(fā)展勢頭均十分良好，目前歐洲市場有一半車是柴油車，而大眾在柴油車技術(shù)方面始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢。　

　　7月下旬大眾汽車發(fā)布的《可持續(xù)發(fā)展報告》顯示，大眾的未來能源解決方案中，短期內(nèi)使用傳統(tǒng)燃油的內(nèi)燃發(fā)動機仍將是主流技術(shù)，例如大眾汽車的新型TSI(渦輪增壓汽油直噴技術(shù))和DSG技術(shù)可以將平均油耗降低20%以上。　

　　在歐洲，寶馬、奔馳、菲亞特等跨國公司也跟隨大眾的腳步開展了對柴油技術(shù)的研發(fā)，但考慮到政府柴油車的政策，上述車企始終處于觀望狀態(tài)。　

　　業(yè)內(nèi)人士分析，理論上，柴油車推廣有利于節(jié)約能源，但中國國情是需要柴油的地方太多，導致柴油供應非常緊張，推廣柴油車在操作上有巨大阻力。　

　　此前，大眾汽車(中國)投資公司副總裁張綏新告訴本報記者，由于目前還不清楚柴油供應短缺問題到底是長期問題還是短期問題，因此大眾內(nèi)部對于如何推廣柴油車的研究還要繼續(xù)。　

　　而7月中旬，大眾集團向北京奧組委交付了500多輛途安混合動力車，并表示將在2010年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。“看來大眾并不像以前那樣鐘情柴油車，也開始考慮其他新能源汽車解決方案了。”業(yè)內(nèi)人士如是說。