一心想在柴油車領域有所作為的大眾汽車面對中國柴油供應緊張的現狀已經頗感無奈。但面對坊間流傳關于大眾將暫停柴油車項目的說法，大眾中國方面仍然給予了明確否認：“暫停柴油車項目屬于無稽之談。”大眾汽車的柴油車推廣計劃還將堅持多久，成為業界關注的話題。

　　尷尬的柴油車　

　　日前，國家發改委副主任張國寶表示，奧運會結束之后，國內油價將根據情況作出調整。政府部門對于油價變化的回應愈加激發起汽車企業力推新能源車的熱情，因為不斷攀升的油價已經凸顯出新能源車的優勢。　

　　而據知情人士透露，此前投入上海等地運營的柴油車紛紛退市，節油效果并不突出。目前，上海大眾已經停止了所有柴油發動機計劃，這意味著大眾暫停了在中國推行柴油車的項目。對此，大眾(中國)在接受媒體采訪時明確表示，大眾柴油車在中國推行不順暢，主要原因是國內油品供應比較緊張，而不是大眾暫停了柴油車項目。　

　　事實上，柴油供應緊張一直是束縛大眾在中國推行柴油車的緊箍咒，有接近大眾方面的知情人士私下告訴記者，大眾方面之所以并未完全停止在中國的柴油車項目，是考慮到奧運之后油價繼續上漲，相關部門有望放開對柴油車的限制。而種種跡象表明，奧運會結束之后，國家不太可能放開北京等大城市限制柴油車的政策。“一直希望說服政府部門支持柴油車發展的大眾汽車一直很郁悶。”汽車分析師鐘師在接受采訪時表示。　

　　進退維谷　

　　“大眾放棄柴油車的推廣，將損失慘重，但往前走又很難找到突破口。”一位汽車專家道出了大眾目前的尷尬處境。事實上，除了中國市場，柴油車在歐洲、美洲發展勢頭均十分良好，目前歐洲市場有一半車是柴油車，而大眾在柴油車技術方面始終保持領先優勢。　

　　7月下旬大眾汽車發布的《可持續發展報告》顯示，大眾的未來能源解決方案中，短期內使用傳統燃油的內燃發動機仍將是主流技術，例如大眾汽車的新型TSI(渦輪增壓汽油直噴技術)和DSG技術可以將平均油耗降低20%以上。　

　　在歐洲，寶馬、奔馳、菲亞特等跨國公司也跟隨大眾的腳步開展了對柴油技術的研發，但考慮到政府柴油車的政策，上述車企始終處于觀望狀態。　

　　業內人士分析，理論上，柴油車推廣有利于節約能源，但中國國情是需要柴油的地方太多，導致柴油供應非常緊張，推廣柴油車在操作上有巨大阻力。　

　　此前，大眾汽車(中國)投資公司副總裁張綏新告訴本報記者，由于目前還不清楚柴油供應短缺問題到底是長期問題還是短期問題，因此大眾內部對于如何推廣柴油車的研究還要繼續。　

　　而7月中旬，大眾集團向北京奧組委交付了500多輛途安混合動力車，并表示將在2010年實現規模量產。“看來大眾并不像以前那樣鐘情柴油車，也開始考慮其他新能源汽車解決方案了。”業內人士如是說。