印度調(diào)查公司RNCOS本周公布的一份預(yù)測(cè)報(bào)告說(shuō),從2008年到2015年,全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到12%。豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)將引領(lǐng)全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。在日本,本田已經(jīng)開(kāi)始就削減混合動(dòng)力車(chē)成本進(jìn)行努力,而日產(chǎn)在緊跟豐田和本田開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品的同時(shí),同時(shí)側(cè)重開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　本田動(dòng)力系統(tǒng)降一半

　　本田代表董事副社長(zhǎng)近藤?gòu)V一近日表示,本田預(yù)定于2009年初上市一款混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)。該車(chē)型目前開(kāi)發(fā)進(jìn)展順利。它將成為豐田普銳斯的直接競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

　　近藤說(shuō),該車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本可降至思域混合動(dòng)力車(chē)的一半左右。削減成本的關(guān)鍵在于系統(tǒng)的小型化、輕量化和構(gòu)造的簡(jiǎn)單化。

　　混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了現(xiàn)有車(chē)型使用的“IMA”(Integrated　Motor　Assist,綜合電動(dòng)機(jī)輔助)。對(duì)于為混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)開(kāi)發(fā)的IMA,通過(guò)徹底修改其設(shè)計(jì)理念,更加追求小型化、輕量及構(gòu)造簡(jiǎn)單化,能夠?qū)崿F(xiàn)大幅的成本削減。

　　該混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)為5門(mén)5座艙背車(chē),尺寸位于飛度和思域之間。外觀設(shè)計(jì)采用燃料電池車(chē)“FCX　Clarity”的理念,適于家庭使用。

　　混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬(wàn)到200萬(wàn)日元之間(約合人民幣6.2萬(wàn)-12.5萬(wàn)元)。據(jù)稱,豐田提出了“使混合動(dòng)力車(chē)能夠成為一項(xiàng)健全業(yè)務(wù)”的目標(biāo),該公司很早就開(kāi)始為削減混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本作努力。

　　本田美國(guó)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,本田預(yù)期將在全球生產(chǎn)約20萬(wàn)輛新款艙背車(chē),其中約有10萬(wàn)輛將出口到北美。本田新款混合動(dòng)力車(chē)價(jià)格將低于熱銷(xiāo)的豐田普銳斯。

　　日產(chǎn)車(chē)2010年上市

　　日產(chǎn)汽車(chē)8月舉行了先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì),公開(kāi)了正在開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力試驗(yàn)車(chē),預(yù)定2010年在日本和美國(guó)上市。

　　試驗(yàn)車(chē)為并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē),行李艙配備了鋰離子充電電池,變速箱配合使用馬達(dá)和雙離合器。該款以Skyline為原型的混合動(dòng)力車(chē)屬于試驗(yàn)車(chē)型,估計(jì)2010年度量產(chǎn)時(shí)將使用其它車(chē)型。　

　　此次開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)為并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間設(shè)有一個(gè)兼顧驅(qū)動(dòng)和再生的馬達(dá)兼發(fā)電機(jī),馬達(dá)的輸入和輸出側(cè)分別配有一個(gè)離合器。配合不同行駛模式,上述的馬達(dá)和兩個(gè)離合器可以進(jìn)行切換,以此實(shí)現(xiàn)馬達(dá)行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛和減速時(shí)的能量回收。

　　日產(chǎn)沒(méi)有公布馬達(dá)的功率,但估計(jì)與此前公布的其它公司馬達(dá)等相比較,其功率大約在10至20千瓦左右。鋰離子充電電池的容量也沒(méi)有公布,但容量比1.3kWh的豐田普銳斯稍微小了一些,估計(jì)為1kWh左右。

　　關(guān)于EV(全電動(dòng)模式)可行駛的距離,日產(chǎn)稱“與普銳斯程度相同”,盡管容量較小,但為延長(zhǎng)行駛距離,加大了電池SOC(充電狀態(tài))的使用范圍。EV的行駛距離因電池的充電狀態(tài)和有無(wú)加減速而各不相同,普銳斯為2-3公里。

　　日產(chǎn)主攻電動(dòng)車(chē)

　　不過(guò),由于豐田和本田已經(jīng)在混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)取得先機(jī),日產(chǎn)目前偏重于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。日產(chǎn)本月還公布了一款電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)車(chē)。試驗(yàn)車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)室配備有功率為80千瓦的新開(kāi)發(fā)馬達(dá)和逆變器,基于現(xiàn)有“Cube”車(chē)型制造。為不減少車(chē)內(nèi)空間,Automotive　Energy　Supply(AESC)的層壓型鋰離子充電電池設(shè)在地板下。　

　　日產(chǎn)預(yù)定于2010年度在日本和北美上市電動(dòng)汽車(chē),2012年擴(kuò)展至全世界。預(yù)定2010年度上市的電動(dòng)汽車(chē)未沿襲現(xiàn)有車(chē)體,而是采用了為電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的新車(chē)型。(陳志杰 張潔瑤）