作為通用汽車旗下最富傳奇色彩的品牌，今天的悍馬卻面臨現實的尷尬。

　　自從上月通用表示有意通過出售資產等方式融資脫困，并宣布已經啟動“對于悍馬品牌的戰略評審”后，關于悍馬前程的猜想就未平息。

　　綜合消息顯示，通用已分別與印度、中國、俄羅斯等國的汽車企業洽談相關事宜，但至今未果。悍馬將何去何從，前景尚未明朗，但悍馬如今的困局，也正是國際汽車業發展到節點期，面臨新一輪資本整合的明確信號。

　　通用危機

　　通用汽車2007年度財務報告顯示，2007年公司的營業收入為1810億美元，虧損額高達387億美元；而海外媒體最新消息則稱，今年第二季度，通用虧損155億美元，上半年總銷量比去年下降16.3%，下滑態勢明顯。通用汽車表示，其虧損的主要原因是美國市場銷量下降、卡車租賃業務下滑以及勞動力成本上升等。

　　今年以來，受油價飆升和次貸危機的雙重影響，美國汽車需求已經大幅萎縮，尤其是SUV銷量，已比去年同期下降31%，表現低迷。為了自救和實現戰略轉型，通用決定在2010年之前關閉4家皮卡和SUV制造廠。6月下旬，通用汽車又宣布，將暫停開發下一代大型皮卡和SUV。

　　在通用的新事業計劃中，SUV等車型風光不再。通用表示，在即將投放的19款新產品中，有18款為轎車和交叉型車，其中雪佛蘭電動車VOLT被寄予厚望。

　　通用表示，其復興計劃需要籌集150億美元作為過渡資金，并表示其中一個資金來源是出售資產。而通用汽車亞太副總裁Rob Leggat日前對媒體稱，通用正在進行可出售資產或可貨幣化資產評估行動，這一行動目前只針對悍馬品牌。言外之意，賣掉悍馬品牌已是箭在弦上。

　　大排量窘境

　　時勢造就了大排量汽車如今的窘境，從某種程度上講，汽車的小排量消費趨勢正是由日益突出的全球能源危機導致的。美國市場本是大排量汽車唱主角，但兩次石油危機過后，排量在1.6升以下的轎車已占到汽車總量的60%以上。

　　1999年，通用購得悍馬，但在如今的背景下，昔日成就悍馬品牌的超豪華、高油耗特點已經明顯不合時宜。數字顯示，今年上半年，悍馬在美國市場的銷量已降至16158輛，6月份銷量僅有2032輛，比去年同期下降了60%。

　　國內大排量汽車的消費環境也日益嚴峻。9月1日新的汽車消費政策生效后，排量在3.0升-4.0升�熀�4.0升　的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，此舉必將限制悍馬這類大排量汽車的消費。

　　即便沒有該稅收政策的改變，悍馬在中國也未必吃得開。記者從一位內部人士處獲得數據，2007年全年，通過正規渠道進入中國市場的悍馬品牌車型僅有265輛，其細分市場顯然過于狹窄。

　　誰來接盤

　　一旦被正式剝離通用，悍馬將被誰“接盤”？

　　路透社報道稱，通用汽車希望悍馬落戶中國、俄羅斯或印度，并分別與上述國家的相關企業取得了初步接觸，但俄羅斯和印度有關方面并未承認這一事實。

　　據國內媒體報道，通用汽車就悍馬品牌的出售事宜與長豐汽車(5.05,-0.10,-1.94%,吧)有過接觸，但最終長豐放棄。此外坊間還有傳言稱，上汽和東風也對悍馬有意。8月19日，記者致電通用汽車中國公司市場營銷部區域經理孫巖求證此事，他表示不確定通用曾與國內車企有過接觸。

　　中國、印度、俄羅斯，悍馬的目標“東家”集中在汽車產業的新興地，但就已披露的消息來看，并沒有得到熱烈回應。雖然1992年才由軍用車轉為民用車，但悍馬頭頂上“越野車王”的光環甚是耀眼，對于汽車產業尚未成熟但潛力巨大，同時需要品牌支撐以實現“升級”的新興市場來說還是具有相當的吸引力，對于提升其品牌和打入國際市場是利好因素。正如印度塔塔收購捷豹和路虎，當年的上汽、南汽收購英國名爵一樣，新“東家”可借悍馬之威實現企業自身新階段的發展訴求。

　　有一點要考慮清楚的是，收購可以，悍馬的品牌價值也無需懷疑，但在歐美無人應答，中、印、俄等國車企態度尚未明朗之前，有意接盤的企業到底需要悍馬品牌的何種價值？是品牌，還是技術？具體怎么合作？會否受制于人？因為悍馬畢竟是小批量生產，目標群體較少、排量太高，從技術角度講，不具備普遍的使用價值；從市場角度看，也不可能通過產品的放量帶來很高的經濟收益。

　　如果真的如通用所愿，悍馬花落中、印、俄等國的某家企業，其后續發展如何保證也是個問題。作為同是大排量車型的“產業轉移”，塔塔雖然斥巨資購得捷豹、路虎，但到手后一直悄無聲息，鮮有規劃，形成品牌資源的浪費，這是前車之鑒。

　　對于悍馬來講，不論其未來歸屬如何，在如今的汽車消費環境下，其品牌訴求勢必發生變化，否則前景依然不容樂觀。向緊湊車型轉變，擴充新的品牌內涵，將是悍馬未來發展的方向。(杜悅英)