2008年8月11日，寶騰汽車選擇跨國合作伙伴一事再次被提起，馬來西亞政府官員PAC主席達圖·阿米茲稱，寶騰汽車應該積極尋找一個合適的國際合作伙伴，在約兩周前馬來西亞首相巴達維已經就此表達了看法。這再次刺激了寶騰汽車。

　　近一段時間以來，有關馬來西亞最大國有汽車公司寶騰的未來一直是一個熱門話題。2008年7月中旬，馬來西亞主管國際貿易與工業的部長坦·斯里·穆希丁·雅辛(Tan Sri Muhyiddin Yassin)認為，作為該國最大的國有企業，寶騰應該選擇一個適合自身特點的合作伙伴，放棄那些是否控股和是否愛國的爭議性話題，畢竟能讓寶騰汽車成為更具市場競爭力的企業才是最重要的問題。

　　這已經不是寶騰第一次遭遇這樣的難題，在2007年，這家馬來西亞汽車制造商曾與德國大眾汽車進行合作談判，由于雙方在公司控股權即49%和51%的股權上沒有取得一致意見，談判沒有取得成功。其實，那時寶騰還與法國PSA標致雪鐵龍集團進行了合作談判，但也沒有取得預想中的合作成果。

　　作為東南亞比較活躍的汽車市場，以寶騰為代表的汽車企業希望能與泰國等地的汽車一樣能在國際汽車舞臺上扮演一定的角色。不過，寶騰的國有企業性質決定了它在選擇合作伙伴時會激發民眾的民族主義情緒，如果寶騰選擇的合作伙伴占有了公司超過50%的股份，那么反對的聲音會驟增。在經過幾番比較激烈的爭斗后，寶騰仍然在逆境中掙扎。

　　現在，寶騰汽車不得不面對高油價、通脹壓力等負面因素，更為重要的是，它自身營運狀況進一步惡化，使得它處于極其不利的地位。

　　值得注意的是，就在寶騰為在馬來西亞本土遭遇的問題困擾時，它在中國的合作伙伴青年汽車則邁過了一道重要門檻，他們運抵中國的汽車終于可以再次銷售。在寶騰看來，中國市場或是他們可以暫時擺脫危機的地方，但青年汽車則是另一番解釋。其實，在根本上，他們遇到的問題是一樣的，如何通過合作增強自身的競爭力。

　　寶騰舊題

　　“如果他們想繼續生產汽車，他們必須變得更有競爭力，他們必須生產高質量的汽車，這些汽車必須具有先進的技術和一定的品牌影響力。”面對寶騰汽車的現狀時，雅辛告訴馬來西亞媒體，“我認為尋找合適的合作伙伴是寶騰應突破的瓶頸。”

　　作為馬來西亞汽車工業的支柱，有關它的發展是近年來備受爭議的事件。這家汽車公司成立于1983年，在成立之初它與日本三菱汽車進行了類似合資的發展模式，三菱汽車以產品和技術出資，約占公司股份的16%。后來由于諸多原因，三菱汽車退出了合資公司，寶騰汽車開始現在這樣獨立發展的道路。在寶騰的主要產品中，核心技術大多來自三菱汽車。其比較重要的產品有Satria、Waja、Wira系列轎車。現在，它還在MPV等車型方面有一定發展。

　　在經歷了1990年代相對比較好的發展后，進入2000年代，寶騰汽車一直受困技術，它的產品在市場上遭遇了銷售挑戰。與此同時，日本豐田、本田等汽車公司都在當地出口汽車。馬來西亞本土的私營資本納莎(NAZA)集團等都在汽車方面表現出相當的競爭力，這進一步導致寶騰的市場份額的下跌，技術問題暴露得相對嚴重。在相當長的時間內，寶騰曾控制著當地超過70%的市場，而現在它的市場份額僅在34%左右。

　　此外，寶騰收購的蓮花汽車和其他的摩托車資產并沒有直接增強公司的競爭力。迫于現實的壓力，寶騰汽車不得不出售了以7000萬歐元收購的意大利MV Agusta摩托車公司。有關此舉的進一步解釋是，寶騰汽車應更專注于汽車領域的發展。

　　進入2008年4月份后，受美國次貸危機等因素的影響，全球范圍的原油價格一路高漲，一度突破147美元/每桶的歷史最高位。馬來西亞政府相應地上調了燃料油價格，汽車行業再次承受壓力。寶騰汽車的股價曾下跌至10年來的最低位，每股僅為2.92林吉特。

　　分析認為，在全球經濟進入調整狀態后，石油、原材料等的價格會進一步給制造業帶來壓力。2007-2008財政年，寶騰的虧損額在5800萬林吉特。預計，今年的狀況會進一步惡化。寶騰必須為之前的痼疾尋找到合理的解決方式。

　　要解決這些問題，寶騰汽車必須找到一個合適的跨國汽車公司作為合作伙伴。“如果寶騰想參與全球市場的競爭，政府部門必須為寶騰找到一個戰略合作伙伴，這樣寶騰才能在全球市場立足。”阿米茲在接受媒體采訪時說。

　　青年的機會

　　寶騰汽車的股東們并非不知道公司的真實狀況，只是他們在馬來西亞本土的產品決定了這家國有汽車公司的選擇并不多，所以在選擇合作伙伴時總是充滿矛盾。它與德國大眾汽車的合作即是例證。不過，寶騰還是希望馬來西亞之外的市場能在一定程度上減輕它的壓力。在這其中，印度、中國是最理想的選擇。以現實的情況判斷，中國是其首選。

　　在中國汽車快速發展的前兩年，浙江的青年汽車與寶騰建立了合作關系，這被稱為技術合作。青年方面對這種合作方式給予了肯定。但在寶騰汽車看來，青年汽車對他們是理想的出口代銷伙伴。2007年6月，寶騰對青年最大的出口訂單為3萬輛。這些產品是寶騰下屬的蓮花汽車為其設計的，給冠以GEN2的代號在馬來西亞出售。按照寶騰的說法，這些產品在經過一定的改進后由青年汽車在中國進行銷售。

　　不巧的是，在GEN2以競速的名稱在中國進行銷售時，公安部交通管理局于3月份下發《對進口機動車車輛識別代號(VIN)實施入境驗證管理的公告》，要求3月1日前進口的車型其車輛識別代號(VIN)的第九位數字要進行變更。致使諸多進口產品銷售受阻，競速名列其中。這給青年帶來了相當的壓力。雖然現在事情已經解決，但已經影響到其銷量的擴大。

　　而更為重要的是，GEN2作為競速的原型車是否足以支撐青年對轎車品牌的需求。這款車于2004年2月在馬來西亞推出，其工程主要由蓮花汽車完成。由于寶騰是蓮花汽車的絕對大股東，因此，它被稱為一款完全由寶騰汽車主導的產品。作為寶騰Wira的替代產品，它在推出之后曾有良好的銷售狀況，一直是寶騰的主力車型，并且有不同的產品組合。

　　在借助GEN2與寶騰和蓮花汽車建立聯系后，寶騰將青年汽車作為重要的出口合作伙伴，而青年汽車則希望與蓮花建立更緊密的合作。這家總部位于浙江金華的汽車制造商稱，在接下來的4年中會推出8款車，涵蓋幾乎所有的車型。而且青年汽車強調，這些產品是直接與蓮花汽車之間的合作，與寶騰現代的產品沒有太多聯系。事情是否會朝著這樣的方向發展現在尚不得知，但不可否認的是，寶騰汽車始終是蓮花的實際控制人。馬來西亞的汽車分析師林俊華說，不排除青年會改進寶騰車型的可能性。

　　青年汽車與尼奧普蘭、曼等商用車公司都進行了類似的技術合作，這是否會復制到轎車領域值得關注，但這對寶騰是好消息，它終于在國際化的困境中找到了一個突破口。(付輝)